價格實惠，法國雷諾轉向中國尋找無稀土電機供應商

【文/觀察者網 阮佳琪】

當地時間10日，路透社援引兩名知情人士消息稱，法國雷諾集團已終止與法雷奧集團聯合開發新型無稀土電動汽車電機的項目，轉而尋求成本更具優勢的中國供應商。雷諾方面稱，不排除與中國夥伴合作的可能。法雷奧則拒絕置評。

據報道，包括雷諾、美國通用汽車、德國寶馬集團在內的汽車製造商，以及德國採埃孚、美國博格華納、法雷奧等供應商，都在推進無需稀土的電動汽車電機研發。

雷諾自2012年起便開始使用無稀土電機，法雷奧則憑藉新型銅線技術，在定子領域提供專業支持。2023年末，雷諾曾宣佈與法雷奧合作開發一款功率更高、體積更緊湊的新型無稀土電機，並稱其為“法國製造的創新成果”。

據悉，這款代號為E7A的電機功率將達到200千瓦，較雷諾現有車型電機提升25%，同時配備800伏電壓系統，為當前雷諾電動車電壓的兩倍，充電時間將大幅縮短。

“E7A電機項目已不再與法雷奧合作，整個價值鏈將完全由雷諾內部完成，僅定子可能從中國供應商處採購”，一名消息人士告訴路透社。兩名消息人士均指出，成本控制是此次變動的核心原因，中國供應商的報價非常具有競爭力。

雷諾旗下電動汽車子公司安培的一名發言人對此回應道，“不排除與中國合作伙伴合作的可能性”，同時補充稱目前公司尚未做出最終決定，“相關流程仍在進行中”。

該發言人還強調，即便定子由中國企業供應，“法國製造”的目標保持不變。

據其透露，E7A電機仍會在雷諾位於法國西北部克萊翁的工廠生產。電動汽車另一核心部件逆變器的碳化硅模塊，將由法意合資企業意法半導體提供。

“我們也在研究將定子生產佈局在法國的可能性”，她補充道。

據路透社報道，作為主流傳統車企中規模相對較小的一家，過去幾年，雷諾已通過多項合作緩解電動車研發的成本壓力，且早已轉向技術領先的中國供應商。其新款電動車型Twingo的研發便在中國工程團隊的參與下，僅用兩年時間便完成開發。

到2028年，雷諾的下一代緊湊型電動汽車將搭載不含稀土的新型電機。這些電機將成為供應鏈管理出身的新任首席執行官弗朗索瓦·普羅沃斯特（Francois Provost）擬於明年3月公佈的戰略計劃核心內容。

當地時間10月21日，斯洛文尼亞盧布爾雅那，法國總統馬克龍和斯洛文尼亞總理羅伯特·戈洛布出席歐洲汽車競爭力活動，雷諾集團監事會主席讓-多米尼克·塞納德介紹將在斯洛文尼亞生產的雷諾電動Twingo車型。視覺中國

路透社將全球車企扎堆研發無稀土電機，與中國在稀土產業的主導地位及出口管制政策相關聯。報道提到，中國控制着全球70%的稀土開採和85%的精煉產能，中方依據國際通行做法依法加強出口管制後，汽車行業爭相尋求替代供應渠道，押注無稀土永磁電機。

中美吉隆坡經貿磋商後，歐盟尤為擔憂無法納入中方“暫停稀土出口管制”的適用範圍。上週三（5日），歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇透露，歐盟已與中方建立“特殊溝通渠道”，以確保對歐盟產業至關重要的稀土材料供應。

回應媒體提問時，他表示，自己已多次與中方直接溝通，強調若稀土出口程序管理不善，將對歐盟生產和製造業造成“非常負面的影響”。

謝夫喬維奇稱，經過反覆磋商，中方同意優先處理歐洲企業的申請，通過這一“特殊溝通渠道”，雙方官員正合作審查並加速稀土材料出口許可。

他還透露，自中方實施出口管制以來，歐洲企業已向中方提交約2000份申請，其中剛過半數獲批。歐盟將繼續敦促中方加快處理剩餘申請，同時致力於通過開發歐洲本地資源，包括愛沙尼亞的稀土和磁鐵生產，以實現稀土供應多元化。

據國際能源署數據，2023年中國佔全球稀土礦產量的超60%，但其對加工階段的控制卻佔全球產量的92%，在全球稀土加工領域幾乎擁有壟斷性的控制權。有歐媒此前指出，對歐盟來説，減少對華依賴是一個艱鉅任務，因為中方已經在稀土領域建立“事實壟斷”。

目前，歐盟正制定應急計劃，包括提升礦產本地生產、多樣化供應商網絡以及再利用某些材料，同時計劃建立聯合採購和戰略儲備中心。但歐洲官員承認，沒有快速解決方案。

據商務部網站消息，10月31日至11月1日，商務部安全與管制局江前良局長與歐委會貿易總司雷東內副總司長在布魯塞爾舉行“升級版”中歐出口管制對話磋商。雙方就出口管制領域彼此關切進行深入、富有建設性的溝通。雙方同意繼續保持溝通交流，促進中歐產業鏈供應鏈穩定與暢通。

在當地時間4日舉行的新聞發佈會上，歐盟委員會表示，歐盟與中方官員討論了通用許可，尋求中方向歐盟放寬稀土出口。

就稀土問題，中方已明確立場。10月21日，王文濤部長應約與謝夫喬維奇舉行視頻會談時表示，關於稀土出口管制問題，中方近期措施是依法依規完善中國出口管制體系的正常做法，體現了中國維護世界和平穩定的大國擔當。中方致力於維護全球產供鏈安全穩定，一直為歐盟企業提供審批便利。

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