“乘組換乘返回”決定出乎意料，凸顯中國航天應急能力

北京時間2025年11月14日16時40分，神舟21號載人飛船返回艙在東風着陸場成功着陸，隨後，神舟20號航天員陳冬、陳中瑞、王傑全部平安出艙，踏上了久違的地球家園。

至此，神舟20號航天員乘組的太空之旅順利結束，陳冬成為首個在軌駐留時間超過400天的中國航天員，同時也是目前執行出艙任務次數最多的中國航天員。陳中瑞、王傑的首飛之旅圓滿完成。

稍早前，中國載人航天工程辦公室確認，神舟20號飛船返回艙因舷窗玻璃出現細微裂紋，經綜合評估不滿足載人返回安全條件。這一突發狀況，無疑給本次任務帶來了前所未有的挑戰。

經地面專家團隊通過拍照判讀、設計複核和仿真分析等多重手段謹慎評估，初步判斷舷窗裂紋最大可能由空間碎片外部衝擊導致。面對這一太空中的“不速之客”，中國航天堅持生命至上、安全第一的原則，果斷決策：神舟20號飛船暫不執行返回任務，轉為留軌開展科學試驗。這一冷靜而負責的決定，標誌着中國首次因載人飛船在軌疑似受損，而啓動“乘組換乘返回”機制，為航天員乘組鋪設了絕對安全的回家之路。

觀察者網專欄作者、航天愛好者陳藍指出，太空碎片撞擊雖在航天史上多次發生，但中國憑藉“滾動備份”的獨有預案實現了快速響應與無人滯留，展現出卓越的應急能力。此次決策源於對風險極低的審慎評估，而神舟20號留軌更將意外挑戰轉化為難得的科研機遇。

航天員陳冬、陳中瑞、王傑平安出艙視頻截圖

11月14日11時14分，神舟二十一號載人飛船與空間站組合體成功分離IC photo

太空撞擊並非首例，“中國響應速度快得多”

原定於11月5日返回地球的神舟20號飛船，在返航前夕突遇變故。中國載人航天工程辦公室當日通報稱，神舟20號載人飛船在返回準備階段，疑似遭遇空間微小碎片撞擊，正緊急開展影響分析與風險評估。為最大限度保障航天員生命安全及任務圓滿，返回任務被緊急推遲。這也是中國載人航天史上首次因空間碎片風險調整返航計劃。

就在事故前夕，11月4日，天宮空間站內還舉行了一場 “鑰匙交接”。神舟20號與神舟21號乘組完成工作交接，象徵性移交空間站在軌控制權，原本已為這趟持續六個月的任務畫上圓滿句號。

太空碎片及微流星體撞擊，是載人航天面臨的長期挑戰。這個潛伏已久的航天威脅，隨即再次進入公眾視野。陳藍舉例，2022年12月15日，俄羅斯聯盟MS-22號飛船被微流星撞擊，造成失壓和冷卻液泄漏。因為受損飛船無法安全返回，乘組滯留空間站。俄羅斯於次年2月24日發射了無人的聯盟MS-23飛船，乘組於當年9月27日乘坐聯盟MS-23返回地面，6個月的空間站任務被迫延長到一整年。

2022年12月15日，俄羅斯聯盟MS-22號飛船被微流星撞擊，造成失壓和冷卻液泄漏NASA

陳藍説，這個事故很類似我們這次的情況，只是我們的響應時間快得多，因為神舟20號是隨時待命的。進步21飛船也發生過類似情況，只是不載人也無需返回，所以沒有引起注意。

載人航天器舷窗玻璃被撞擊情況也發生過。例如2016年5月，國際空間站穹頂艙一塊舷窗玻璃發現一個7毫米直徑的坑，但幸好多層玻璃足夠厚，不會造成嚴重後果。歷史上多次航天飛機飛行中，舷窗也被撞出過類似小坑，都沒有造成影響。

2016年5月國際空間站穹頂艙一塊舷窗玻璃被撞照片

陳藍指出，舷窗撞擊尚可目視，但船體其他部位的撞擊則難以察覺，通常待發生失壓等故障時方能發現。他還是以俄羅斯MS-22事故為例，稱其泄漏的冷卻液如太空“雪花”，而尋找毫米級的撞擊點即便用機械臂也極為困難。

他進一步説明，空間站配備完善的傳感器與警報系統，可及時監測到失壓等異常。若遭遇最壞情況，宇航員可啓動隔離程序，關閉受損艙段。正如當年“和平號”空間站那樣，在隔絕失壓艙段後仍繼續運行了數年。

“留軌”特別的價值：化挑戰為機遇

據介紹，撞擊嚴重性的評估需要空間站和地面配合一起進行，在信息不足的情況下，往往會採用保守決策。

而提高航天器防護能力（如提高玻璃防撞性能、空間站微流星保護罩等）、完善的監測和報警、完備的應急措施和備案，一般是應對微流星和太空碎片的措施。陳藍指出，中國載人航天配備待命飛船的做法，目前是世界上唯一的，這次立下奇功。歷史上只有後期部分航天飛機飛行採用了這個做法。

不過，在陳藍看來，神20乘組乘神21返回的決定“出乎意料”，他本以為會先發射神22並靠近空間站，然後神20脱離，神22對接，最後航天員乘坐神21返回。

因為按國際空間站規定，在有人的情況下，必須對接保證所有乘組人員隨時返回的兩艘飛船（起救生作用），不然空間站本身或宇航員身體有緊急情況，就會非常麻煩。

“所以，我的猜想是，神20舷窗被撞引起的風險應該非常小。即使神21乘組發生緊急情況，乘坐輕微受損的神20返回，出問題概率也很低（即便不滿足硬性放行條件）。而神22馬上就要發射，可以把這個風險降到最低。”

陳藍強調，神20雖然已經無法完成返回的任務，但繼續留軌也有特別的價值。首先，舷窗被撞這樣的小概率事件可遇不可求，是長期留軌觀察裂縫變化難得的好機會，有助於進一步改進舷窗設計。此外，在神23到達前長期對接兩艘飛船，不僅增加額外空間，對未來6人常駐模式下空間站運營也有參考價值。

神20神21交接空間站鑰匙央視新聞

看似出人意料的決定，實際上從果斷啓用在軌備份飛船，到將受損飛船轉為科研平台，每一個環節都體現了一個成熟航天體系應有的從容與智慧。面對太空探索中的不確定性，中國航天用一次完美的應急實戰，證明了其系統性的安全保障能力和將挑戰轉化為機遇的創新思維！