錢凱港解決拉美“電車難”，中國品牌搶佔先機，銷量飆升

【文/觀察者網 阮佳琪】

2019年，秘魯綠色能源企業家路易斯·茲維巴赫（Luis Zwiebach）想買一輛電動汽車，專程飛往4000英里外的美國加利福尼亞州，試駕美國電動汽車品牌特斯拉的Model 3。但當時，特斯拉在秘魯沒有官方進口商，他也無法繞開秘魯複雜的汽車進口流程。

最終好不容易從一名私人進口商手中買下了車，茲維巴赫又遭遇了棘手的充電難題。“因為沒有接地裝置，車充不了電，” 他説，“我們找了一把叉子插進土裏做接地，這才充上電。”

如今，在秘魯入手電動汽車已不再困難。據路透社17日報道，隨着首都利馬北部由中國建造的錢凱港啓用，跨太平洋運輸時間被縮短一半，比亞迪、吉利、長城汽車等中國品牌車型大量湧入，銷量持續攀升。

其中，集電動汽車、插電式混合動力汽車和燃油車生產於一體的比亞迪，計劃年底前在利馬開設第四家經銷商；奇瑞和吉利在秘魯的經銷商總數則已超過12家。而特斯拉仍然缺席，迄今仍未在當地開設展廳。

“電動汽車在這兒賣得很好，每天能賣出兩輛以上，”茲維巴赫在利馬告訴路透社。需求增長也幫助他擴大了可再生能源業務，除了太陽能電池板和再生電梯，他現在還為利馬、阿雷基帕的房地產開發商、大學、購物中心等客户提供電動汽車充電樁安裝服務。

“有個房地產開發商告訴我，只要頂層公寓配充電樁，他就買下來，”茲維巴赫説，“現在在家（給車）充電就像給手機充電一樣簡單。”

中國車企正通過傳統汽車與電動汽車雙線佈局，持續擴大在南美洲的市場份額。智利汽車商會（CAVEM）會長馬丁·佈雷夏尼（Martin Bresciani）表示，中國車企已經在電動汽車和汽油動力汽車領域都“開闢了一片天地”，“它們已經證明自己的產品質量符合全球標準。”

南美洲大量採購中國汽車，阿根廷、巴西、智利、秘魯、烏拉圭、玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜多爾。路透社製圖

路透社援引國際能源署（IEA）《2025年全球電動汽車展望》內容稱，受政府激勵政策和中國高性價比車型湧入推動，2024年拉丁美洲（包括墨西哥和中美洲）的電動汽車滲透率將翻一番，達到4%左右，且仍在持續增長。

當地汽車協會和諮詢公司數據顯示，9月智利電動汽車市場份額達10.6%，8月巴西達9.4%，烏拉圭三季度達28%，這些數字均創歷史新高。截至今年年中，歐洲和中國新車註冊量中有一半以上是電動汽車（56%和51%）；日本和美國則較低，約為2%和10%。

即便在經濟逆風持續、貿易壁壘較高的阿根廷，電動汽車銷量也從低基數開始穩步增長。中國最大車企比亞迪在巴西、哥倫比亞、厄瓜多爾和烏拉圭的電動汽車銷量已位居榜首，今年10月又首次進入阿根廷市場。

路透社還採訪了7家來自秘魯、智利、烏拉圭和阿根廷的經銷商。據他們透露，中國車企的成功，部分源於與當地值得信賴的進口商合作，推出了貼合區域消費偏好的高性價比車型。

這種市場轉變在烏拉圭最為明顯：比亞迪在當地所有車型銷量中排名第三，僅次於通用汽車的雪佛蘭和現代。自2023年以來，中國品牌的市場份額已增長超過一倍，目前為22%。

在烏拉圭豪華海濱度假小鎮埃斯特角城的入口處，豪華汽車經銷商貢薩洛·埃爾戈里亞加（Gonzalo Elgorriaga）從幾年前就開始展出比亞迪車型。他現在仍在銷售歐洲和日本品牌，但比亞迪已經佔據其銷量主導地位。

“中國車企先發制人，攻勢猛烈，”埃爾戈里亞加評價道。

他提到，中國品牌已在當地獲得市場認可並形成規模效應。它們與當地銀行合作提供信貸額度和抽獎活動，極具競爭力的價格也是其吸引力的關鍵：比亞迪純電動汽車在烏拉圭的起售價僅為1.9萬美元。

“我可以用買兩輛傳統品牌皮卡的錢，買三輛中國產皮卡。這差別可大了”，另一名烏拉圭經銷商附和道。

路透社指出，這一切的背後，與錢凱港的啓用密切相關。這座位於利馬以北約80公里的深水港，短短一年內已成為亞拉陸海新通道的重要樞紐。

錢凱港的開港徹底改變了亞洲與南美洲的貿易物流模式。過去，亞洲至南美貨物需繞行北美和巴拿馬運河，運輸時間長達33天以上。如今，上海港至錢凱港直航航線僅需23天，大幅縮短10天，物流成本降低約18%。

開港一年來，錢凱港已開通3條幹線和4條支線，形成覆蓋拉美多國的輻射網絡。集裝箱吞吐量超27萬標箱，處理散雜貨約136萬噸，超出預期水平。港口服務範圍可達墨西哥、巴拿馬、哥倫比亞、厄瓜多爾、智利、巴西、玻利維亞等多個拉美國家，區域分撥中心的門户功能持續增強。

港口運營商、中遠海運的副經理貢薩洛·里奧斯（Gonzalo Rios）10月份接受路透採訪時表示，“每艘船運來800至1200輛汽車。”中遠預計，到今年年底，從中國運來的汽車總數將達到1.9萬輛。秘魯海關數據也顯示，僅7月就有3057輛汽車抵達該港口，遠高於1月的839輛。

當地時間2024年11月12日，秘魯錢凱港停靠着一艘貨船。 視覺中國

抵達這裏的車輛不僅銷往秘魯。中遠海運在9月完成了首次汽車轉運，通過船舶將250輛汽車運往智利，上週又有一批混合動力車和電動汽車完成轉運。中國品牌在今年7月佔據智利整體汽車市場的33%。

里奧斯表示，中遠海運還將貨物運往厄瓜多爾和哥倫比亞，旨在將秘魯打造成中國混合動力車、電動汽車和傳統汽車的區域分銷中心。他提到，奇瑞汽車9月在秘魯電動汽車市場的份額不足2%，目前正開始利用這一通道加速向整個南美洲交付貨物。

除了秘魯，巴西也有望成為區域分銷中心，其東南部大西洋沿岸的維多利亞港（port of Vitoria）目前是該國汽車進口量最大的港口。比亞迪阿根廷公司總經理鄧斯蒂芬（Stephen Deng）10月告訴路透社，公司預計2027年開始從巴西接收汽車，“我認為阿根廷最終可能會達到巴西那樣的電動汽車滲透率”。

不過智利汽車商會的佈雷夏尼也指出，南美洲的電動汽車普及仍面臨障礙，比如路途遙遠和充電網絡分佈不均。

“如果你想沿着秘魯海岸從通貝斯開到塔克納，會很困難，”茲維巴赫也認同這一點，但他同時表示，“但電動汽車使用成本更低，而且幾乎不需要去維修廠。”

近年來，中國和拉美國家雙邊經貿關係朝着更加多元化和縱深發展的方向邁進。拉美豐富的資源貯藏與中國的市場和技術優勢存在很強的互補性和互惠性，中拉雙方在這些領域加強合作，深化產業鏈發展，不僅將助力拉美地區實現更加可持續的經濟現代化，也將為中拉命運共同體創造更加廣闊的發展前景，進而為全球經濟治理注入新的活力。

據新華社消息，當地時間9月30日，第31次安第斯共同體（安共體）外長理事會例行會議在哥倫比亞首都波哥大舉行。會議表決一致通過決議，正式接納中國為該組織觀察員國。

各成員國代表表示，中國在國際社會和全球治理中始終發揮重要作用，中國成為安共體觀察員國具有重大歷史意義，期待以此促進雙方合作，推動地區經濟一體化進程和可持續發展，更好維護髮展中國家共同利益。

香港《南華早報》援引分析人士報道指出，自1999年中國與安共體達成建立磋商機制協議以來，雙方一直保持接觸。如今中國正式成為觀察員國，將進一步鞏固中國在該地區的戰略立足點。值得注意的是，安共體四個成員國均藴藏着豐富的金、銅、鋰等資源，與中國在人工智能（AI）、電動汽車等未來產業的發展需求形成天然互補。

今年5月14日，中國外交部發言人林劍曾表示，中拉合作不懼風雨，跨越山海無問西東。中方將同拉方一道，繼續在涉及彼此核心利益和重大關切問題上相互支持，共同落實全球三大倡議，維護多邊貿易體制和開放合作環境，捍衞國際公平正義與世界和平穩定。我們相信，以團結協作應對風險挑戰，以互利合作共謀發展繁榮，中拉論壇將堅定邁向下一個“金色十年”，開創全球南方聯合自強和構建人類命運共同體的新篇章。

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