“南美電動汽車蓬勃發展，但無關特斯拉”

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】據路透社11月17日報道，中國汽車製造商正通過傳統汽車和新能源汽車擴大在南美洲的市場份額，並正在帶動整個地區的新能源汽車銷量增長。

根據國際能源署披露的《2025年全球電動汽車展望》，包括墨西哥和中美洲在內的拉丁美洲地區，新能源汽車在2024年的滲透率達到約4%，比上年同期翻了一番，並且持續增長。這得益於當地政府的激勵措施，以及中國汽車的進入。

中國汽車停靠在秘魯錢凱港 路透社

全面爆發

根據當地汽車協會和諮詢公司的數據，今年8月電動汽車在巴西的新車註冊量佔比達到9.4%；9月，電動汽車在智利的新車註冊量中佔比達到10.6%。而在今年第一季度，中國品牌在智利所有乘用新車的銷量佔比達到29.6%，7月更是達到33%。

今年第三季度，電動汽車在烏拉圭的新車註冊量佔比達到28%——均創歷史新高。自2023年以來，中國汽車在烏拉圭的市場份額翻了一倍多，達到22%。在烏拉圭，比亞迪已是僅次於雪佛蘭和現代的第三大銷售商。

根據秘魯汽車協會的數據，今年前三季度，新能源汽車在秘魯的銷量達到創紀錄的7256輛，增長44%。雖然僅佔秘魯同期新車銷量的5.4%，但份額正在增長。

停靠在錢凱港的捷途汽車 路透社

即使在經濟逆風持續、貿易壁壘較高的阿根廷，電動汽車銷量也從低位開始增長。

放眼全球，南美主要國家電動汽車新車增長速度僅次於在歐洲和中國，後兩者今年上半年電動汽車的新車註冊量佔比均超過一半。而在日本和美國，這一比例僅為2%和10%。

在路透社看來，南美電動汽車市場正在蓬勃發展，但作為美國電動汽車品牌的代表，特斯拉卻完敗於中國車企。

渠道建設

路透社分析稱，中國汽車在南美市場的擴張基於多方面因素，而這些因素則是特斯拉及其背後的美國所不具備的。

首先是港口及航線的建立。位於秘魯首都利馬北部的錢凱港在中國"一帶一路"倡議下建造，自去年開通以來，來自中國的商品銷量持續增長，將跨太平洋運輸時間縮短了一半。

秘魯海關數據顯示，僅今年7月就有3057輛汽車抵達該港口，高於1月的839輛。運營港口的中遠海運的副經理貢薩洛·里奧斯（Gonzalo Rios）表示，平均每艘船可運來800-1200輛車。中遠海運還預計，到今年年底，來自中國的車輛總數將達到1.9萬輛。

停靠在秘魯錢凱港的中國汽車 路透社

值得一提的是，運抵秘魯的汽車不僅在當地銷售，還將轉運至其他南美國家。中遠海運於今年9月完成了首次船舶車輛轉運，將250輛汽車運往智利，上週又完成了另一次轉運。

Rios 表示，中遠海運還將通過該港向厄瓜多爾和哥倫比亞的運輸，旨在將秘魯轉變為中國新能源汽車和傳統汽車的區域分銷中心。奇瑞汽車也已表示正在利用這條走廊加速向整個南美大陸交付車輛。

此外，巴西東南大西洋沿岸的維多利亞港也有望像秘魯錢凱一樣，成為中國汽車的區域分銷中心。而特斯拉與其背後的美國則不具備構築如此的海運航線能力。

價廉物美

另一方面，中國車企在南美本地的銷售渠道正在快速建立。目前，吉利汽車和奇瑞汽車已在秘魯擁有十幾家經銷店，而比亞迪於10月首次在阿根廷開啓銷售，並計劃在今年年底前在利馬開設第四家經銷店。秘魯綠色能源企業家路易斯·茲維巴赫（Luis Zwiebach）表示，電動汽車在當地的銷量很好，每天售出的新車超過2輛。

作為對比，特斯拉在秘魯沒有官方進口商，也無法繞過秘魯複雜的汽車進口程序。

茲維巴赫在為其特斯拉充電 路透社

並且，價格實惠且質量可靠也是中國車企在南美致勝的關鍵。一些秘魯、智利、烏拉圭和阿根廷等南美國家的經銷商稱，中國車企成功的部分原因，在於與值得信賴的當地進口商合作，提供更適合地區口味的且更實惠的車型。

據統計，中國電動汽車在南美地區的價格僅為特斯拉的60%。 烏拉圭豪華汽車經銷商貢薩洛·埃爾戈里亞加（Gonzalo Elgorriaga）表示，比亞迪已經主導了其店內的銷售。除了與當地銀行合作提供信貸額度和抽獎活動進行促銷外，本身有競爭力的價格也是其保持吸引力的關鍵因素。

在烏拉圭，比亞迪的中國品牌純電動汽車起價僅為1.9萬美元（約合人民幣13.5萬元）；另一位烏拉圭汽車經銷商費德里科·瓜裏諾（Federico Guarino）表示，買三輛中國皮卡的價格才相當於買兩輛傳統品牌皮卡。

智利汽車商業協會（CAVEM）主席馬丁·佈雷西亞尼（Martin Bresciani）表示，無論是在電動還是燃油車領域，中國車企已證明其在質量上符合全球標準。

本地生產

除此之外，考慮到一些南美國家已開始提高汽車進口關税，中國車企也正在南美國家建立生產基地，以帶動本地化生產和配套產業鏈建設。

在巴西，長城汽車通過改建原奔馳工廠，已於今年8月進行部分生產；比亞迪則通過改建原福特工廠，也於10月開始在巴西組裝電動汽車。

此外，中國車企還計劃基於巴西生產基地，通過向南美地區出口車輛，長城汽車巴西機構事務總監、巴西電動汽車協會（ABVE）主席裏卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，預計到2027年或更早，長城汽車將從巴西工廠向該地區出口車輛。比亞迪阿根廷國家經理斯蒂芬·鄧（Stephen Deng）也表示，該公司預計在2027年從巴西接收車輛，並預計阿根廷最終能達到與巴西相似的電動汽車普及率。

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