奔馳CEO：競爭高強度，我們在中國可不“天真”

【文/觀察者網 熊超然】當前，對於高度重視中國市場的德國車企來説，機遇與挑戰並存。

據路透社當地時間11月20日報道，德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松（Ola Kaellenius）當天表示，這家德國汽車製造商在中國市場“並不天真”（not naive），未來幾年將面臨嚴峻挑戰，並正努力在本土品牌的激烈競爭中維持市場份額。

他在德國《汽車週刊》（Automobilwoche）於柏林舉行的行業會議上接受視頻採訪，並表示，梅賽德斯-奔馳面臨來自100多家汽車製造商的競爭，儘管他預計中國市場將出現“洗牌”，但這需要時間。

“這肯定需要一段時間，但我認為這是必然的。這意味着我相信這種高強度的競爭將在未來幾年持續下去。”康林松強調，“我們並不天真”，並表示未來幾年在中國市場將“充滿挑戰”。

德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松 資料圖

路透社指出，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳歐洲銷量略有增長，但在華銷量暴跌了27%，美國市場銷量下跌17%。這一數據證明，該公司在最重要市場面臨的艱鉅挑戰：中國本地車企正展開激烈競爭，而特朗普政府大幅提高進口關税也對其構成壓力。

相比之下，其競爭對手寶馬同期在全球最大汽車市場中國的銷量也陷入停滯。

今年9月，在“慕尼黑車展”開幕前夕，已有業內機構形容，此次展會將是“德中兩國在電動汽車領域爭奪霸主地位的爭鬥”。在9月8日的媒體日上，德國三大汽車製造商密集發聲，其中內容不乏關於中國。

梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯·謝費爾（Markus Schaefer）就表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰中降低成本。“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發團隊合作，以降低成本。

寶馬集團董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 表示，在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰。不過，他拒絕透露iX3在中國的售價，該車型將於2026年第一季度在中國上市之前確定價格。“我們看到了令人難以置信的價格戰，”戈勒説：“當然，我們必須考慮當前競爭環境下的市場狀況。”

大眾汽車集團和保時捷集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）則告訴路透社，大眾汽車並不贊同歐盟與美國達成的“不對稱”貿易協議，該協議規定對歐盟汽車進口徵收15%的關税，而對美國工業品進口免徵關税。他表示，在關税和中國市場疲軟的雙重夾擊下，保時捷承受的壓力遠超其他任何汽車製造商。

值得注意的是，就在德國政府近日炒作“重新評估對華貿易政策”之際，美媒彭博社當地時間11月16日注意到，從汽車業到化工業，德國最大的出口商正無視默茨政府，繼續將數十億歐元投入到新項目中，進一步鞏固了自身與世界第二大經濟體中國的緊密聯繫。

彭博社指出，汽車行業是德國對華投資的核心，而且正在加倍投入。

柏林墨卡託中國研究中心（MERICS）的調查顯示，2020年至2024年期間，汽車製造商平均佔德國對華投資的約三分之二。近年來，這一投資增速加快，2023年至2024年增長69%，達到42億歐元。

如今，中國是德國三大汽車製造商——寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車最重要的市場。

寶馬已在瀋陽的一項電池項目上投入約38億歐元，使中國成為其在德國以外最大的研發網絡中心，寶馬還將中國生產的電動SUV出口回歐洲。與此同時，梅賽德斯-奔馳將其年度戰略峯會移至北京舉行，並正在開發僅在中國銷售的電動汽車。大眾汽車將中國視為其“第二大市場”，也與多家中國企業簽署了一系列協議，以加速其技術發展。

據官方數據，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

此前，中國外交部發言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創新和過硬品質，絕不是靠補貼來支撐保護。同時，中國全面取消製造業領域外資准入限制措施，始終向全球汽車企業敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

林劍強調，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取，濫用貿易救濟措施有違國際經貿規則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關方面認真傾聽業界理性聲音，切實遵守世貿組織規則，尊重市場經濟規律，停止將經貿問題泛政治化、安全化、意識形態化，為包括中國企業在內的各國企業投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的環境。

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