美國海軍開始打撈墜海的“尼米茲”號艦載機

【文/觀察者網 山貓】

今年10月26日，正在南海活動的“尼米茲”號航母打擊大隊一天之內發生了兩次事故，一架MH-60R“海鷹”直升機與一架F/A-18F“超級大黃蜂”艦載戰鬥機在半小時內相繼墜毀，機組人員則均被救起，近一個月後，美國海軍向“戰區”（The War Zone）網站透露稱，目前他們正在開展墜海飛機的打撈工作。儘管事故發生後不久美國總統唐納德·特朗普就曾表示，飛機故障可能是由“劣質燃油”所引起，但截至目前事故原因仍然沒有公開結論。

（資料圖）美國海軍F/A-18F“超級大黃蜂”艦載戰鬥機

本週四（11月20日），美國海軍第七艦隊發言人馬修·科默上校表示，美國軍事海運司令部“守護者”級（Safeguard Class）打撈船T-ARS-52“救助者”號（USNS Salvor）正在現場支援搜救打撈行動。不過，他並未透露打撈船的具體位置、是否已有搜尋結果或進一步的打撈時間表安排，此前11月14日，科默曾通過電子郵件告知媒體稱美國海軍已經開始調動用於搜索現場和打撈飛機的單位。

根據公開的船舶AIS信息追蹤網站顯示，“救助者”號曾在11月9日出現在巴拉望島以西的南海海面上，儘管此前曾有公開信息稱其於11月8日從菲律賓出發前往關島，但目前其具體位置則尚不明確。

相關信息追蹤網站顯示，“救助者”號11月9日曾出現在南海距離巴拉望島西海岸不遠處

作為一艘3300餘噸的海上工作船，該船專門為搜救、潛水、拖曳、海上消防、吊裝作業和其他“安全合作任務”設計建造，艏艉分別安裝了一部7.5噸級和40噸級起重機，並且其使用甲板機械加滑輪組或者液壓絞盤配合艏部或艉部滾筒能夠實現150噸起吊能力，艏艉滾筒共同工作時更可達到300噸。此外，船上還配備了支持潛水員在190英尺進行空氣潛水的潛水系統，包含動力吊臂、潛水平台，以及為潛水員出水後復壓和治療減壓病的加壓艙，至少在淺水區域水下作業方面“武裝到牙齒”。

（資料圖）美國軍事海運司令部“救助者”號救援打撈船

報道稱，美國方面認為由於事故發生在“緊張而充滿爭議”的南海，屬於“靠近中國”的地理位置，而中國在南海部署了“大量資產”，包括許多“可以進行某種打撈回收的設備”，因此這項行動存在相當大的緊迫性，以防止“飛機或部件落入中國手中”。同時還以美國自身的“外國物資情報”（FME）計劃舉例，表示中方可能同樣存在這種打撈敵方或對手損失裝備以進行情報分析和技術研究的行動。

美國曆史上最著名的FME行動是在1974年，由美國中央情報局牽頭髮起，打撈蘇聯海軍太平洋艦隊629A柴電導彈潛艇K-129的行動——“亞速爾計劃”（Project Azorian），當事潛艇於1968年3月在北太平洋發生事故沉沒，全體艇員在事故中喪生。

失事沉沒的蘇聯海軍629A型常規動力導彈潛艇K-129（上圖）；以及美國中央情報局為該打撈任務專門建造的“修斯·格洛瑪探險者”（Hughes Glomar Explorer）號（下圖）

近年來，美國海軍曾不止一次進行過墜海飛機的回收打撈工作：2022年7月，“杜魯門”號航母在地中海航行時，一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰機被暴風雨從甲板上吹落墜海，幾周後的8月3日，美國海軍和其僱傭的民間海洋公司聯手將其打撈回收；更加著名的當屬同年發生在亞太地區的另一樁事件，1月24日，一架“卡爾·文森”號上搭載的F-35C戰機又在南海活動時着艦失敗，飛機在甲板上碰撞起火後滑入海中，3月2日，美國海軍第七艦隊和海上系統司令部派出的搜索打撈單位將墜海飛機打撈出水。

2022年1月，一架F-35C在“卡爾·文森”號上着艦失敗後墜海

報道認為，作為美國海軍主力艦載戰鬥機的“超級大黃蜂”近年來一直在不斷升級，因此機上裝有許多敏感零部件，包括AN/APG-79有源相控陣火控雷達和先進電子戰系統，以及一旦泄露將帶來更加嚴重後果的敵我識別、通信和數據鏈設備和其運行的軟件；而MH-60R則是美國海軍主力反潛直升機，同樣裝有許多相當敏感的部件，包括傳感器、對抗設備、通信組件和計算機等，對潛在的對手來説具有“高度吸引力”。

（資料圖）美國海軍MH-60R“海鷹”反潛直升機

但報道也表示，即便如此，目前仍尚不清楚打撈或者拆解墜海飛機需要多長時間，以及行動成功的可能性。不過據稱美國海軍將在後續向其通報打撈進展情況。

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