港口碼頭吹來智慧的“風”（大數據觀察）

核心閲讀

港口碼頭，水陸聯結的紐帶、物流交通的樞紐。近年來，隨着新一代信息技術快速發展，我國港口碼頭吹來智慧的“風”，正加速邁向自動化、智能化，不斷煥發出全新風采。

港口碼頭，巨輪往來，裝卸繁忙。不斷湧現的自動化碼頭、智能化港口，正以一流設施、一流技術、一流管理、一流服務主動融入國家重大戰略，為我國高水平對外開放提供有力保障，為經濟社會發展注入澎湃動力。

交通運輸部數據顯示，目前我國已建成自動化集裝箱和幹散貨碼頭52座，已建和在建規模均位居世界第一，邁向一流的港口基礎設施日益成為經濟社會發展的有力支撐。

自動化碼頭長什麼樣？為何要推進智慧港口建設？記者走訪多個港口及運營企業一探究竟。

新建自動化碼頭長什麼樣？

現場無人值守，設備遠程操控，貨物快速流轉

膠州灣畔，海風駘蕩。1月1日上午9時許，山東港口青島港全自動化碼頭，船笛繞港，不絕於耳，“東方澳洲”輪滿載貨物緩緩抵港。待船靠泊後，一場智能化的作業隨即展開——

只見多台橋吊從數十米的高空落下“抓手”，巨大的集裝箱被精準抓起後穩穩放在自動導引車上。不遠處，穿行於堆場內的高速軌道吊早已就位，將運抵的集裝箱精準堆碼、有序擺放。

行雲流水的裝卸作業背後，是自動化在顯效。

“全自動化碼頭自2015年開工，分三期建設，2023年底三期碼頭已投產運營。”青島港有關負責人介紹，與此前相比，碼頭作業效率提升6%，吞吐量提升15%。隨着“東方澳洲”輪最後一個集裝箱順利裝船，碼頭橋吊平均單機作業效率達到每小時60.9自然箱，第十二次刷新集裝箱自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

沿着海岸線一路向北，一座幹散貨碼頭也重煥生機。

走進煙台港西港區礦石碼頭，作業現場空無一人，隨着橙色卸船機舞動機械臂，貨料被源源不斷抓取出艙，飛速轉動的皮帶與堆取料機、裝車機緊密配合，卸貨、裝車一氣呵成。

從人工作業到遠程監控，通過全自動碼頭控制技術，煙台港礦石碼頭實現了全流程無人作業。相較傳統作業模式，綜合接卸效率和散貨裝船綜合效率均提升超20%。

山東半島南北兩港，是我國智慧港口加快建設的生動縮影。“以自動化碼頭為重點，近年來我國智慧港口建設步伐提速，智慧化應用深度和廣度不斷拓展，成為水運高質量發展的亮麗名片。”交通運輸部有關負責人説。

應用規模再上台階。通過持續深入推進碼頭裝卸裝備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，目前我國港口的自動化技術水平、應用規模總體位居國際前列。

標準體系更加健全。近年來，我國相繼制定發佈了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設計規範等一系列行業技術標準，帶動和支撐了智慧港口建設發展。一些自動化集裝箱碼頭建設技術方案已走出國門，在部分國家港口落地應用。

“下一步將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，更好增強港口基礎設施水平和發展韌性。”交通運輸部有關負責人表示。

改造一座傳統碼頭分幾步？

港機設備有序運行，自動化軟件系統協調指揮

傳統老碼頭，變身智慧新港口，背後是一場從“四肢”到“大腦”的改造。

先看“四肢”——

“一座集裝箱碼頭要實現船舶裝卸、集裝箱轉運、堆場進提的全過程無人化操作，離不開一套完整的自動化港機裝備與裝卸系統。”上海振華重工設計研究總院院長李義明説。

以上海洋山港四期自動化碼頭為例，當巨輪靠泊，岸橋是碼頭裝卸集裝箱的首要設備，通過引入雙小車自動化岸橋，可以實現兩部小車接力作業，使裝卸作業效率提升50%；集裝箱卸下後，自動導引運輸車（AGV）將箱體高效轉運至堆場；世界首創雙箱自動化軌道吊隨即上場，一次可同時起吊兩個集裝箱，助力堆場作業效率翻番。

“截至目前，振華重工共提供28台自動化岸橋、121台自動化軌道吊、145台自動導引運輸車及整套裝卸系統，助力洋山港四期碼頭成為全球單體規模最大、智能化程度最高的全自動化集裝箱碼頭。”李義明説，近年來，公司累計參與全球70%以上的自動化碼頭建設。

再看“大腦”——

從岸橋、軌道吊到AGV小車，眾多港機設備如何有機銜接、有序運行？要靠一套強大的自動化軟件系統。

“有別於傳統碼頭，自動化碼頭最重要的一點，就是碼頭設備要通過軟件系統實現智能調度與決策，它們相當於自動化碼頭的‘神經中樞’。”李義明説。

在寧波舟山港梅山港區，“智慧港口”大屏上，船舶裝卸、橋吊和龍門吊自動化作業、無人集卡往來穿梭的畫面即時呈現。依託自主研發的“雙芯大腦”，上百台港機設備實現精準有序調度，支撐起“千萬箱級”生產計劃制定和複雜任務管理。

在青島港全自動化碼頭，從集成創新首套全國產自動化電控系統並實現規模化應用，到全球首創自動化軌道吊高效直流供電系統，再到研製首款高載荷全功能驅動橋……短短5年內，港口實現了從全自動化到全國產自動化的跨越。

從部分自動化到全流程智能化，從引進國外技術到全部自主創新，近年來，智慧港口建設不斷跑出“加速度”，自動化碼頭加快實現“中國造”。

看集裝箱碼頭，目前我國已基本掌握自動化碼頭設計建造、裝備製造、系統集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，在一些技術領域實現了“部分領跑”。

看幹散貨碼頭，國內各大港口在碼頭翻、堆、取、裝、卸等作業環節上基本實現自動化，既降低人員作業安全風險，也提升本質安全水平和生產效率。

自動化碼頭有多厲害？

承載更多吞吐量，支撐貨物貿易進出口

“起吊！”2024年11月22日，隨着遠控橋吊司機緩緩搖動手柄，1公里外，寧波舟山港梅山港區2024年第1000萬標準箱穩穩落上“達飛馬可波羅”輪。

至此，寧波舟山港迎來第二個“千萬箱級”單體集裝箱碼頭。而就在此前不久，北側的穿山港區已率先實現其第八個“千萬時刻”，較2023年提前半月有餘。

“智能設備的規模化，為港區高效運轉奠定了堅實基礎，助力港口吞吐量不斷突破。”寧波舟山港集團有關負責人説，2024年前11月，寧波舟山港完成貨物吞吐量12.68億噸，同比增長3.27%，完成集裝箱吞吐量3614.5萬標準箱，同比增長10.2%。

隨着新增航線接連開通，船舶運能持續增長，如何提升港口裝卸作業效率，提高貨物吞吐量？

一條向上攀升的曲線裏，有着問題的答案。2001年，青島港貨物吞吐量首破億噸，此後連年來，貨物吞吐量按億噸級增長——2008年超越3億噸，2016年達到5億噸，2023年突破7億噸，其中集裝箱吞吐量首破3000萬標準箱，相當於平均每秒吞吐近1個標準箱，堅定邁向自動化，助力港口裝卸體量和強度不斷站上新台階。

作為基礎性、樞紐性設施，港口是經濟發展的重要支撐。2024年1至11月，我國完成港口貨物吞吐量160.4億噸，同比增長3.4%左右。完成集裝箱吞吐量達到3億標箱，同比增長7.3%，支撐貨物貿易進出口同比增長4.9%，總體保持平穩增長。

“近年來，各港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口作業效率，增強了港口服務能力。”交通運輸部有關負責人説，目前我國已形成環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口羣，煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統港口布局不斷完善，港口基礎設施水平和韌性進一步提升。