交通強國“拼圖”加速建設 2025工程“新”光閃耀

今年，我國將加強國家綜合立體交通網主骨架建設，開年之際，各地加速推進重點工程、重點項目的建設進度，一項項重大交通基礎設施建設以創新為引擎，助力高質量建設。

廈金大橋（廈門段）建設：克服施工難題 沉井下放築穩大橋“壓艙石”

新年第二天，經過100多名建設者連續6個多小時的施工，廈金大橋（廈門段）控制性工程劉五店航道橋西錨碇首個沉井安全沉放到40米水深的海底，為大橋築穩“壓艙石”。沉井的加工基地拼裝、海上長距離浮運和現場下放定位等環節，都面臨地質、風浪等多種複雜因素影響。

*中交二航局廈金大橋（廈門段）A1標段常務副總工 郝聶冰：*我們積極攻堅全離岸環境下橋樑技術難題，完成沉井海上長距離浮運拖帶，自主研發智能監測與控制系統，可即時感知沉井結構應力等關鍵參數，克服了沉井施工系列難題。

主線全長17.34公里的廈金大橋（廈門段）建成後，將成為廈門本島聯繫翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及翔安機場片區交通壓力。

海太長江隧道建設：巨無霸“江海號” 新技術助力水下隧道掘進

在長江入海口，正在被吊裝的這個寬10米、重230噸的大傢伙是“江海號”盾構機的“心臟”——主驅動。“江海號”盾構機整機長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達16.64米，是我國自主研製的最大直徑盾構機，將用於世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道的建設。巨無霸“江海號”10月底在長沙下線後拆解，分段通過不同運輸方式長途跋涉到達江蘇隧道施工現場，再將入地組裝、調試。作為這個“大國重器”的“快遞員”，孟德鋒的新年是在路上度過的。

*中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理 孟德鋒：*像主驅動這樣的大部件，我們採用水陸聯運，其他相對小件，就採用陸運。整個過程總共需要運輸113車船，新年前後我一直在路上總共有30多天。

隨着主要部件運進施工現場，“江海號”也進入入地組裝的關鍵階段，今年3月將開始長江下超長距離的掘進。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理 孟德鋒：“江海號”盾構機搭載了許多行業領先的新工藝、新技術，可以説是我們隧道設備新質生產力的集中體現。我覺得我能和“江海號”並肩作戰一起奮鬥，是非常自豪的。

上海洋山港小洋山北作業區：新工藝施工降低對海洋環境影響

自豪的不僅是隧道建設者。

新年伊始，上海洋山港一片繁忙。在國家“十四五”重點工程——小洋山北作業區施工現場，國內先進的打樁船、起重船等正在緊張有序交叉作業中。眼下，西防波堤正在安裝第27個基礎結構，今年計劃安裝70個。

*中交三航局小洋山北項目總經理部副總經理 趙輝：*西防波堤工程由136個桶式基礎結構組成，每個桶重達5000多噸、高30多米。我們在國內首創了桶式基礎結構施工工藝，節省了工期、降低了成本，同時把對海洋環境的影響降到最低。新的一年我們在建設施工過程中將不斷創新，用實幹奮鬥建設好洋山港。

小洋山北作業區計劃新建7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，建成後將進一步發揮長三角世界級港口羣江海聯運整體優勢，合力提升上海國際航運中心功能地位和我國國際航運競爭力。