全社會跨區域人流量預計超1.7億人次！記者探訪春運首日
原標題：春運首日
全社會跨區域人員流動量預計超1.7億人次（新數據 新看點）
來自2025年綜合運輸春運工作專班數據顯示，1月14日春運首日，全社會跨區域人員流動量預計超1.7億人次。其中，鐵路客運量1030萬人次，公路人員流動量約1.6億人次，水路客運量53萬人次，民航客運量204萬人次。
從總體規模看，今年春運全社會跨區域人員流動量將達到90億人次，同比增長約7%；從出行結構看，自駕出行將穩居主體地位，預計達到72億人次；從時空分佈看，今年春節較往年偏早，春節前後將呈現學生、務工、探親、旅遊等四種客流疊加情況，集中度較高。
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春運首日新體驗（2025春運一線）
國產大飛機C919抵達重慶。
朱雲卿攝
從北京開往南昌的列車上，乘務人員與小旅客一起閲讀。
王夢婧子攝
福銀高速湖北孝感服務區超級充電站。
譚 帥攝
成都客運段在列車上開展“高鐵非遺文化節”活動。
王明峯 王 超 攝影報道
瓊州海峽首艘專門用於新能源汽車運輸的貨船“綠源一號”。
黃邦隆攝
途經滬蘇湖高鐵的復興號列車從上海虹橋站發出。
莊秋冬攝
一條新開通的高鐵線路
有了滬蘇湖高鐵，回家時間少一半
本報記者 季覺蘇
1月14日早上9點，在上海海洋大學就讀的18歲大學生朱仕遠收拾好行李，坐上開往上海虹橋火車站的地鐵，踏上了第一次返鄉之路。今年春運，他回到家鄉安徽宣城有了“捷徑”。
“上海到宣城，才1個多小時！”3天前，在12306上刷到回家的車票信息時，朱仕遠有些不敢相信。他説，去年第一次來上海時坐了快9個小時的長途汽車。“沒想到坐高鐵快這麼多。”朱仕遠説，下午1點多就到宣城車站，爸爸媽媽會準時來接他。
朱仕遠返鄉的“捷徑”是一條新開通的高鐵線。
今年春運，“軌道上的長三角”再添新動脈——上海經蘇州至湖州的高鐵（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）開通。“這條線路的開通對於春運具有重要意義。”上鐵集團客運部客運營銷科副科長彭波介紹，以前從上海往南開的列車大多都彙集到滬昆線上，運力已經飽和。滬蘇湖高鐵開通後就像有了第二條通道，有效緩解運行壓力。滬蘇湖高鐵雖然是連接長三角的一條線路，但從全國角度看，這條線還可以繼續往西和往北延伸，滿足更多旅客需求。
朱仕遠乘坐的是G2407次列車，從上海虹橋開出，途經安徽，終到山西大同。
在這趟高鐵的候車區，來自安徽阜陽的王豔麗和王少文母子倆有説有笑，一臉輕鬆愉悦。不僅僅是因為馬上就可以回家，更重要的是，王豔麗心裏的一塊石頭終於落地了。原來1月12日晚上，母子倆坐了一夜的火車，只為趕次日早上8點上海某醫院的專家號。檢查過後，王豔麗情況比較樂觀，母子倆在上海休息一夜，第二天想坐上高鐵回家。“這趟高鐵中午才發車，我們可以在車站吃頓飯，到家的時候才下午4點多，天還沒黑。”王少文説。“今天晚上我可以在家睡個好覺了！”王豔麗説。
“對安慶、池州、銅陵、蕪湖、宣城等皖南部分城市的旅客來説，今年春運從上海回老家，不用走滬寧通道繞道南京，而是可以‘走直線’，順着湖州、蘇州方向一路向西，大大節約了通行時間。”彭波説，例如上海到宣城，從3個半小時變為最快1小時17分鐘，節省了一半多的時間。
“今年元旦，我們規劃了重點旅客候車區、兒童遊樂區、母嬰室等專屬功能區。衞生間還增設了消毒劑盒，提供衞生紙。”車站客運值班員周絢説。
一座新的高速超級充電站
20多分鐘，電量從10%到100%
本報記者 吳 君
福銀高速起於福建福州，終於寧夏銀川。每年春運，都是福建、廣東沿海務工人員北上返鄉的主要路程。
1月14日上午8點，記者沿着福銀高速湖北段一路北上，發現沿途的車輛明顯比平日多了。至孝感服務區，超級充電站的車位上已停靠幾輛正在充電的新能源汽車。給汽車插好充電頭，掃碼、確認、支付，從外地趕回來的車主姚先生順利給自己的車充上了電。“剩餘電量只有10%，剛過幾分鐘就充到50%，這樣的充電速度確實快！”他説着便帶領記者進入他的新能源汽車內。
在汽車中控屏幕上，“剩餘里程”顯示的數字正快速增加。姚先生指着屏幕對記者説，“1秒最快可以增加1公里！”話音剛落，“剩餘里程”又增加了幾公里。充滿電一共花去20多分鐘，“剩餘里程”變為800多公里。
姚先生的新能源汽車充電速度如此之快，除了其本身有超級快充功能，更與服務區建設的超級快充樁密不可分。“服務區單站配置了兩台600千瓦的液冷超充樁，今年首次服務春運。超充站充電主機最大功率達到720千瓦，終端最大功率600千瓦。”孝感服務區經理華雲介紹，服務區還有10台250千瓦快充樁，它們都有10年以上的超長壽命以及功率池化技術。
湖北交投新能源投資有限公司副總經理邱新元介紹，福銀高速武漢至十堰段的400多公里路段建成了湖北省首條綜合能源示範線。如今示範線的10對服務區（停車區）已設有146台充電樁，7座液冷超充站。
“我們在每站都設有一台600千瓦液冷主機，2路超充終端，10路快充終端，讓新能源車主真正減少續航焦慮。”邱新元對記者説，如果一台有超級快充功能的新能源車到超級充電站補能，最快能在15分鐘左右將電量從20%補充到80%。
“服務區平常每天車流量有近7000輛，春運等主要節假日車流量可達2萬多輛。”華雲説，“為了保證每一台充電樁的安全穩定，我們每天都會對充電站作檢查。”如果充電樁發生故障需要更換相關設備，會立即從服務區附近的中轉倉調貨，在一天內就能解決問題。
“車主只要在微信小程序打開我們的楚小驛平台，就可以搜索到湖北省每一個高速服務區的補能設備數量、價格、工作狀態等即時情況。”邱新元打開手機向記者演示道，“在到達服務區之前，車主可以通過這個小程序預約充電。”
一個由C919執飛的新航班
機上座椅寬敞舒適，還有手機充電接口
本報記者 沈靖然
1月14日18時39分，從北京首都國際機場飛來的中國國航CA1409航班順利抵達重慶江北國際機場，飛機緩緩停靠在316停機位。這是國產大飛機C919於1月9日首次執飛國航重慶—北京快線CA1409/CA1410往返航班以來，又一次準點到達。
乘客楊先生是重慶人，從北京出差返回：“座位更寬敞，飛機上還有手機支架、掛衣鈎這些貼心的設計，一路上特別舒心。”
在乘務人員的指引下，記者走進C919機艙，寬敞的過道上方是温暖的彩虹燈光。“燈光會根據機上場景的變化進行相應調整，適合用餐、休息等情形，讓旅客更舒心。”乘務長朱巖説。
記者選擇了經濟艙其中一排中間的一個位置坐下，可以明顯感覺到座椅的回彈適中，包裹性較強，坐感舒適。記者182釐米的身高，正常坐姿狀態下，膝蓋距離前方座椅還有一拳半到兩拳的空間，相較其他窄體機的乘坐體驗，能夠明顯感覺寬敞很多。
前方座椅頭枕側面，還有一個銀色的圓柱狀小掛鈎，用手把它輕輕拉出來後，就可以用來掛衣服，也不會影響其他乘客的空間。前方座椅背面，當記者按下一個塑料按鈕，隨即彈出一個長條形的手機支架，把手機橫過來放在上面，就能在旅途中自在地觀看手機上的流媒體視頻或者電子書，比起之前一路用手拿着手機，輕鬆舒適不少。
每個座椅的下方都配備了USB充電接口，這是記者此前乘坐絕大部分窄體機型時比較難得的配置。機上的每位旅客隨時都能充電，既避免了旅程中使用手機帶來的電量焦慮，也避免了機上使用充電寶帶來的風險。
乘務長朱巖説：“春運來臨，我們在餐食安排、重點旅客保障等方面不斷加強服務。飛行過程中，還會為乘客講解C919的一些獨特設計。”
據瞭解，國航引進的C919為延程型（ER），是目前唯一選擇該子機型的公司。相較於基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量和發動機推力，航程更遠。
為做好國航C919航班保障工作，重慶江北國際機場結合實際情況優化提升保障能力，對9個近機位進行測量設計，增設C919機型編碼，進一步提升資源能力。同時與航空公司提前對接，詳細梳理20餘項地面保障環節，結合“國航快線”運行需要，合理安排停放區域，持續提升運行質效。
為提升旅客出行體驗，保障出行效率，重慶江北國際機場推出了一系列春運保障措施。“我們針對急特、首乘、團隊等特定羣體旅客推出值機服務，並設置專屬值機櫃台、醒目召集提示。”相關負責人介紹。
一種跨越瓊州海峽的新模式
新能源汽車進海南，人車分離專船運輸
本報記者 程遠州 羅艾樺
“太方便了！”1月14日下午，坐在“紫荊十二號”客滾船的客艙裏，張新勝連連感嘆。“我還一直擔心新能源汽車過海會很麻煩，沒想到這裏有專船運輸。”
半個小時前，張新勝把車開到了停泊在旁邊的“紫荊二十二號”上。那也是一艘客滾船，當天被徵調成了運送新能源汽車的“專船”，底部船艙裏，94輛小汽車整齊排列。
張新勝一家四口，一週前從黑龍江大慶出發，一路向南，在春運首日趕到了廣東湛江徐聞縣。這是車輛進出海南島的必經之地。
海南冬季旅遊旺季疊加新能源汽車越來越普及，今年春運期間，新能源汽車過海效率備受關注。徐聞港統計，去年春運期間，過海新能源汽車佔比約為11%，現在這一比例上升到了16%。
“與往年部分載客船隻也運輸新能源汽車不同，今年新能源汽車運輸採取專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運行，一艘搭載新能源汽車，另一艘搭載司乘人員。”湛江徐聞港有限公司黨總支書記、董事長張金虹説，為此新投入兩艘新能源車輛專用運輸船，同時海峽兩岸每天至少安排20個新能源專班航次，高峯期每天可保障3500輛新能源汽車過海。
張金虹介紹，按照船舶載運的規定，在船上，新能源汽車前後左右都要有一米以上的間距，因此裝載量相比油車減少近一半，“增加運力是解決問題的唯一途徑”。
在徐聞縣海安新港碼頭，記者見到了正在裝載新能源車輛的“綠源一號”。與普通客滾船不同，這艘近日投運的新能源車輛專用船隻有單層甲板，採用人工代泊的方式進行裝載。車輛由代泊人員負責停放到位，到港卸車時則需要司機上船將車輛駛離。
“綠源一號”於2024年12月29日完成首航，一次可運輸約160輛新能源汽車；其姊妹船“綠源二號”也於今年1月8日投入運營。這兩艘大型輪船均是首次服務春運。
“海峽兩岸多部門協同，通過完善組織機制、碼頭升級改造、增配船員、增開加班航班等方式，打出了提升運力的‘組合拳’。”湛江市交通運輸局黨組書記、局長陳再東説，交通部門預測，今年春運期間，瓊州海峽預計往返車輛118萬輛次、往返旅客497萬人次，分別同比增加5%和3%；而多措並舉之下，瓊州海峽客滾運輸日均發班可以達到270班以上，高峯期可以達到340班以上，整體運力同比提升約20%。
“我們完善預約過海和船票預售制度。”陳再東説，今年春運期間，瓊州海峽嚴格執行車輛過海全面預約制度，兩岸各港口從1月14日開始，取消現場售票，車輛無票不能進入港區；進島船票提前15天開始預售，出島船票提前30天開始預售，並增加了候補票的功能。