新春走基層丨零下43℃！極北之地的苦與樂

編者按 又是一年新春到。今年是“十四五”規劃的收官之年，是進一步全面深化改革、推進中國式現代化的關鍵之年。各行各業的齊魯兒女牢記囑託、勇於擔當，踔厲奮發、勇毅前行，齊魯大地日新月異、氣象萬千。今起大眾日報及大眾新聞客户端推出“新春走基層·探微山東發展脈動”全媒體報道，多路記者深入基層一線、深入百姓生產生活，用文字、視頻、圖片記錄山東經濟社會發展新進展、新面貌，生動呈現欣欣向榮、昂揚向上的美好景象。敬請關注。

1月13日清晨，黑龍江漠河氣温低至零下43℃，呵氣成霜。30歲的朱毅超身着厚重的防寒服艱難前行，沒走幾步，他的眉毛、睫毛上就掛滿了霜花，視線瞬間模糊。他輕輕眨眨眼，抖落睫毛上的霜花，繼續前行。

“發動機這回凍得比較透了。”作為濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴”）“三高”試驗隊的一員，朱毅超深知這樣的嚴寒天氣正是為他們量身打造的測試環境。説着他手腳並用爬上一輛牽引車，開啓了一天的“窩”車生活。這輛49噸的掛車將是他今天的夥伴，他們要在冰冷的道路上疾馳300公里，全方位測試發動機的各項低温性能。

“三高”試驗是發動機研發的最後一道關卡，即通過高温、高原及高寒等極端環境條件下的測試，確保發動機的高可靠性。朱毅超負責測試的，是一款即將推向市場的新款16昇天然氣發動機。這款發動機在同排量發動機中擁有最大馬力，是濰柴根據市場需求最新研發的。

濰柴“三高”試驗隊隊員在寒區進行低温試驗。

“在提升馬力的同時，我們還不能犧牲掉經濟性。”朱毅超説，發動機排量越大，對關鍵零部件的可靠性要求就越高，增壓器、節氣門等十幾個關鍵零部件的性能表現尤為重要。因此，他每天都要認真記錄這些零部件在低温環境下的細微變化，通過持續的標定與優化工作，讓這款750馬力的發動機不僅擁有高可靠性，還能在經濟性上超越市場上同類產品。

“窩”車的滋味並不好受。每天不僅要忍受6個小時的狹小空間，還有2個小時要在零下30℃的嚴寒中咬牙堅持。而在進行發動機標定操作時，為了確保錄入數據的精準性，朱毅超甚至不能戴手套。低温對電子設備也是考驗，這不，他上午才和工程師通了半小時電話，滿格電量的手機就沒電關機了，給溝通工作帶來了諸多不便。

“條件如此艱苦，究竟圖個啥？”

“不想在核心技術上被外國卡脖子。”

濰柴“三高”試驗隊隊員在寒區進行低温試驗。

朱毅超的話道出了隊員的心聲。關鍵核心技術是買不來、要不來的，唯有負重前行，才能鑄就國之重器。

在內蒙古海拉爾，濰柴“三高”試驗隊隊員王文豪也在為同樣的目標而奮鬥。他和隊友們正全身心地投入到WP4.6N、WP3.6N裝載機的低温試驗中，冷啓動試驗是他們每天的第一項任務。經過反覆試驗和優化，冷啓動温度已經從5年前的零下22℃至23℃降到了零下25℃。儘管這已經能滿足市場上95%以上用户的需求，但他們仍然不滿足。“今年，我們的目標是再降低1℃，啓動時間再縮短3至5秒。”

每年參與試驗，王文豪都能敏鋭地感受到新變化。今年，他們試驗的新款發動機採用了一系列前沿技術，為的就是進一步提高燃油效率、熱效率，並降低排放，緊跟全球綠色能源發展的大趨勢。

“我和工友兩人負責試驗的這兩台裝載機意義非凡，這是濰柴在工程機械領域取消發動機文丘裏管之後，首次開展的寒區試驗。”王文豪介紹。為提高市場競爭力，在非四階段，濰柴大膽採用了取消文丘裏管的新技術路線，並開發多種策略保證性能。因此，他們這次肩負重任，需完成動力性、經濟性、可靠性、排放等多項試驗任務，通過標定和驗證，確保高寒環境下產品的適應性。

濰柴“三高”試驗隊隊員在寒區進行低温試驗。

白天，他們在試驗場專注研究參數變化規律、優化數據；晚上還要回宿舍開會覆盤，深入分析總結試驗細節。儘管條件艱苦，但每一次數據的優化、每一次極限的突破，都讓他們感到無比的喜悦和自豪。“今天一台裝載機在零下27.5℃的環境裏一次啓動成功！”王文豪興奮地告訴記者。

這天，朱毅超也收穫了他的小確幸。上午“窩”車結束，返回暖房休息時，他驚喜地發現一輛新到的甲醇燃料試驗車，新來的小夥伴還捎來了家鄉濰坊的濰縣蘿蔔。大家圍坐在一起，吃着蘿蔔、談天説地，在這個寒冷的冬日裏，感受別樣的幸福和滿足。

數九寒天，濰柴的這支“反候鳥”隊伍卻不懼嚴寒，相繼奔赴祖國極北的漠河、海拉爾和齊齊哈爾，開展WP8NG國六氣體機開發等22項試驗。20年來，他們堅持不懈地採集和標定了幾百萬組數據，建立了獨一無二的發動機數據庫，致力於打造中國最強動力。正是基於這些極限試驗，濰柴發動機的各項技術指標才得以達到世界一流水平。

（大眾新聞記者 張蓓 王佳聲 報道）