葛劍雄：理解大運河文化，首先釐清三個問題

“大運河文化是中國優秀傳統文化的重要組成部分，要在保護、傳承、利用上下功夫，讓古老大運河煥發時代新風貌。”對於大運河文化的保護、傳承和利用，必須基於對大運河文化的正確認識和理解。

第一，大運河文化指的是什麼？是大運河本身及其產生的文化，還是沿大運河地區的文化？比如山東是齊魯文化，大運河經過的那些山東城市，到底是齊魯文化還是運河文化，運河文化和齊魯文化是什麼關係？還有，大運河文化指的是歷史上的大運河文化，還是現在依然存在的大運河文化，抑或未來要建設的大運河文化。如果説大運河沿途地區才有大運河文化，那麼很多大運河早就斷流，成為了遺址，甚至找不到了，相應的地方還存在大運河文化嗎？

實際上，《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》《長城、大運河、長征國家文化公園建設方案》《大運河文化保護傳承利用“十四五”實施方案》等有關文件講得很清楚。今天所説的大運河文化，是指歷史上存在過的大運河文化，我們對它研究清楚以後，從中歸納整理出一些今天仍然具有價值的，就是大運河文化。大運河交織着世界文化遺產，涉及世界文化遺產的部分應當加強保護，避免破壞原狀的擴建改建。比較矛盾的是，大運河江蘇段被稱為活的遺產，大部分還是今天的黃金水道。但是太活了，遺產就沒有了。這裏應當區別對待，被列入遺產的歷史遺蹟段不應謀求擴建重建，而是要儘可能保存下來。保護遺產和發展經濟、擴大運輸發生矛盾時，只能將保護放在首位，另謀發展途徑。在保護的基礎上，對其中的積極部分加以弘揚，對其中有價值的那部分，我們就予以活化。

第二，不同地區應該如何推進大運河文化建設？每個地區都有其獨特的文化特色和歷史背景，活化大運河文化時應充分尊重和利用這些地方特色，避免千篇一律的開發模式。可以根據各地的資源稟賦和發展需求，制定不同的保護和開發策略。例如，歷史文化資源豐富的地區可以重點發展文化旅遊，生態環境較好的地區可以側重生態保護和可持續發展，大運河依然在使用中的地區則可以在航運方面繼續發力。

至於未來，需要把大運河文化建設納入當地總的發展規劃中，因為大多數地方都不太可能只有大運河文化。有些地方既有大運河，又與黃河相交。而且，大運河文化帶的建設不應是簡單的復古，而應是創新；不應恢復元明清大運河的風貌，實際上也恢復不了，而應着眼於今天和未來，將古代運河文化的精華融入現代的運河帶，轉化為符合社會主義核心價值觀的新文化。

第三，要不要全面恢復大運河？首先需要了解大運河是幹什麼的。現在普遍認為，大運河的主要功能是發展經濟、促進商業繁榮。實際上，大運河的修建在某種程度上屬於不得已。就拿京杭大運河來説，它的主要目的和功能就是為了保證國家的統一和首都的安全，保障首都和北方邊疆的糧食供應。

只是為了維持大運河，元明清三朝也都付出了巨大的代價。濟寧這一帶是京杭大運河的一個咽喉，因為它比兩邊海拔高出大概40米，所以大運河在這裏需要“爬樓梯”“下樓梯”。在完全沒有機械動力提升工具的條件下，要靠人工將運河水逐級提升，建大概40個船閘加以攔蓄；還得將裝載糧食的船用人力拉上這些船閘；然後通過逐級下泄降低水位，糧船再逐級下降至正常水位。

偏偏山東丘陵長期乾旱缺水，啓動一次船閘需要耗掉大量的水。而且那時的船沒有機械動力，輕的船靠划槳，重的船要用人力拉上去。為了提高效率，就規定要湊滿兩百艘船才開閘。一旦錯過一次開閘，就要等下一批。因此，當時大運河使用的規定是，國家糧船優先，糧船沒有走完之前任何人不得使用大運河。

而且，為了確保糧船通航，維持大運河水位水量，連周圍的山泉水都被引入大運河。官府還下嚴令，只要糧船沒有過盡，即使農田乾涸，滴水不得汲取。大運河在河北境內水位雖不需升降，但河北經常乾旱缺水，也只能以確保漕運為主，無法兼顧農業生產。有一種説法，大運河是因為腐敗才沒落的。實際上，大運河是已經完成了它的歷史使命，現在已經沒有這個需要了。

也許有人會説，恢復大運河是為了搞旅遊。在不破壞歷史遺產的前提下，大運河文化帶建設中的旅遊項目需要合理規劃，需要從大運河地區的實際出發。比如還在利用的大運河河道是黃金水道，承擔着繁忙的運輸任務，能夠用於遊船航行的安全水域有限。比如大運河周圍現有的景點中游客已經相當飽和，而多數河段遼闊得望不到邊，缺乏觀賞性。再比如有些地方準備發展豪華遊船，但水上旅遊時間較長，有消費能力的人往往沒有時間，有時間的人又往往沒有消費能力。

如果認為恢復大運河還有經濟效益，那就應進行充分的科學論證，特別是要考慮水資源的價值和可持續性。而且最好另開新河道，避免對作為世界文化遺產的大運河的任何不利影響和破壞。（作者是復旦大學文科資深教授，本文由本報記者徐劉劉採訪整理）