【新春走基層】春運背後的故事：動車晚上去哪兒了？

今年春運，鐵路客運量有望突破5.1億人次，安全舒適的動車，無疑是春運出行旅客的主要選擇。不過您有沒有發現，即便是在繁忙的春運期間，夜間也是沒有動車運行的。那麼，這些白天飛馳在各個城市之間的動車，晚上都去哪兒了呢？

近日，江蘇台記者走訪了上鐵機輛公司南京分公司南京南動車服務部，這裏也是許多運行在京滬、寧杭、寧安等多條高鐵線路上的動車組的家。從晚上七點半開始，這些動車組就陸續回家了。

上海鐵路局機車車輛發展有限公司南京分公司南京南動車服務部，主要承擔動車組的外皮清潔、吸污、車上設備檢查和車頂保潔等工作，動車組在入庫維保前，都會在自動洗車線上先洗個澡。整個洗車線從頭到尾長100米左右，機洗主要是清洗車輛上的浮灰。和我們平時洗車不同，動車組清洗，一定要使用軟化水。機洗組組長包道年説：“使用軟化水，主要是怕在車窗玻璃上留下水漬，影響旅客在旅途中看風景的體驗感。”

外皮機洗結束後，動車就可以入庫保養了，車輛進庫斷電後的第一項維保工作，就是給車輛吸污，主要是排出列車衞生間裏的一些污水，吸污現場味道很大，但吸污組的工人們早已習以為常。一般來説，吸污現場必須有一個監護工和一個操作工，兩人共同完成這項工作，主要是為了防止一人作業產生疏漏。

春運期間，南京南動車服務部的工作量比平時增加了30%左右，為了提高工作效率，吸污工作進行的同時，負責列車絕緣子清潔工作的保潔組也登上了車頂。南京南動車服務部經理談建勇説：“絕緣子的作用，主要是在高壓電通過受電弓傳導到車子的動力系統時，能和車體進行絕緣隔離，防止短路跳閘，保證車體的用電安全。”車頂組組長寧幫琴説：“絕緣子一般要清潔三遍，沒有任何蟲斑、蟲屎、灰塵、油污才算清潔乾淨。”

儘管有機洗，但人工清洗至今仍不可或缺，尤其是動車駕駛室的玻璃，清洗起來需要格外仔細，必須保證駕駛員的視野不受任何影響。採訪中，記者還發現，動車組車身下部的許多螺絲上都有一些紅色的標記，這些紅色標記是做什麼用的呢？南京南動車服務部經理談建勇説：“這些紅色標記是螺絲的防松標記，如果螺絲有鬆動的話，紅色的線就會錯位，動車每次進站都有高速攝像頭進行成像比對，通過這些紅線可以發現螺絲是否有鬆動。”濾網組組長郭學華説：“一列動車，基本每個螺絲上都有一個防松標記，列車運行過程中，防松標記上有時會沾上一些水漬和鏽跡，必須仔細清潔，才能方便高速攝像頭進行成像比對。”

車外維保工作結束後，動車組就可以通電了，此時，維保工作還剩下最後一步：車上設備的檢查，車廂的座椅、廚房存放旅客餐食的冰箱，都是檢查的重點。而動車維保人員的工作，一直要忙碌到凌晨四點。春運期間的每個夜晚，維保車庫都是燈火通明的，動車組在這裏養精蓄鋭、蓄勢待發。動車“美容師”為春運保駕護航，是旅客們白天看不到的“風景”。

（江蘇廣電總枱·融媒體新聞中心記者/關瑋瑋 周穎 王從 編輯/周芃）