新春走基層丨冰海深處“熱採人”

中央紀委國家監委網站 侯顆 自遼寧葫蘆島報道

圖為1月22日，在位於渤海遼東灣海域的中國海油錦州23-2油田平台，中海油海上平台生產操作工蘇蔚正在對外輸泵進行安全巡檢。中央紀委國家監委網站 侯顆 攝

隨着輪船緩緩駛離港口，岸邊的房屋樹木逐漸遠去，眼前海天相接，一片遼闊。每隔28天，蘇蔚就要暫時告別陸地，從遼寧省葫蘆島北港碼頭出發，前往渤海灣深處的中國海油錦州23-2油田平台。

位於渤海遼東灣海域的錦州23-2油田是我國海上首個多層稠油熱採油田，2024年12月3日，該油田順利投產。今年27歲的天津小夥蘇蔚是中海油海上平台的一名生產操作工，從輪機工程專業畢業後，就開始了自己的“海上旅程”。4年多的出海時間雖不算長，但海上平台的各個工種，他基本都體驗過，而稠油熱採，是蘇蔚第一次嘗試。談起自己的新崗位，這個有些內向的男孩，眼中閃爍着興奮。

稠油是一種密度大、黏度高的原油，開採難度較大，使用常規的冷採開發技術，效果並不理想。熱採，即通過“蒸汽吞吐+化學輔助蒸汽驅”的方式，向油井中注入高温蒸汽，降低原油黏度，從而大幅提高油田採收率。我國海上稠油集中分佈在渤海地區，渤海油田非常規稠油的探明儲量超過6億噸，將稠油儲量變產量，對於國內油氣增儲上產具有重要意義。

在一片浮冰之中，錦州23-2油田的兩座中心處理平台穩穩屹立，被清晨霞光籠罩着。兩座平台分別由8根直徑約4米的鋼鐵立柱直插海底，單台投影面積約有半個足球場大，平台分為四層甲板，每層甲板上，各類管線、支架、儀表等縱橫交錯，宛若海上的一片鋼鐵森林。

換上橘黃色連體安全服，穿戴好頭盔、護目鏡和黑皮靴，蘇蔚開始了1月22日當天的安全巡檢。隨着智能化程度越來越高，一個5人班組即可負責整個平台的生產運行，當80%的生產都能借助機器自動完成時，設備的安全巡檢顯得格外重要。“白天要保證每2小時巡檢一次，夜間每半小時就要巡檢一次。”蘇蔚説。

沿着安全通道穿過管架“密林”，蘇蔚在三台外輸泵前停下腳步。外輸泵為油田原油外輸提供主要動力來源，是整個平台的核心設備。他先是俯身聽聲，如有刺耳聲音，説明機器可能出現故障。其次看滑油液位，要處於二分之一和三分之二之間，如超過標準液位，可能存在變質、跑冒滴漏等情況。

巡檢工作幹久了，蘇蔚笑稱自己有“強迫症”，“有時候都已經離開工作區了，還要再回去看幾遍，生怕泵的閥門沒有關緊。”

結束巡檢沒多久，蘇蔚又套上隔熱防燙服，前往蒸汽鍋爐房對設備進行調試。儘管只是一個打開閥門的簡單動作，前後也持續了半個多鐘頭。“開關閥門時需站在側方位，緩慢打開，便於及時觀察參數變化，隨時保持和中控室的溝通。”蘇蔚説。蒸汽鍋爐房的環境温度在六七十攝氏度左右，即便穿着隔熱服，一番操作下來，他的頭髮絲也已被汗水浸濕。

室內高温炙烤，室外天寒地凍。不遠處，一片海上浮冰正慢慢向平台聚攏。錦州23-2油田平台所處海域冬季最低氣温可達零下25攝氏度，當海面冰層超過一定厚度時，海冰運動可能對平台產生巨大推力和撞擊力，影響油田安全生產。

“為應對冬季熱採作業風險，我們在直立樁腿上安裝抗冰錐體結構，降低海冰對平台結構帶來的直接安全風險。此外，還配備了破冰船，構建海冰監測系統，利用視頻測冰技術等多重手段，24小時即時監測冰情。”平台工藝工程師王琨告訴記者，好在今年冬季氣温不算太低，目前浮冰還在可控範圍內，不會對油田安全生產帶來太大影響。

海上平台作業以28天為週期，聚少離多成為海上作業人員的常態。來自河北唐山的王琨在海上平台工作了10年，這是他和妻子結婚的第8個年頭，也是第4個沒能團圓的春節。“每當看見海上的月亮，我就會想起她。”王琨説。

這個春節，蘇蔚和王琨都要繼續堅守在崗位，為接下來的注熱增產做最後準備。小年夜裏，倆人和大傢伙一起包了餃子，許下新年願望。儘管身處冰海，他們的心卻是火熱的。