上砂如“加油” 數智化設備助力鐵路春運更安全

科技日報記者 吳純新 通訊員 李淑敏

2月1日22點，中國鐵路武漢局集團有限公司武昌南機務段武客技整備場寒風刺骨，一輛輛機車排起長隊等待入庫整備。入庫側線上，一個約15米高的白色圓柱形裝置發出響亮的轟鳴。一輛機車停在其下方，正在進行上砂作業。

“機車上砂，就是為讓機車在行駛途中可通過灑下的砂礫增大輪對與鋼軌間的摩擦力，就像雨雪天我們會給汽車輪胎安裝防滑鏈，機車有了‘移動防滑鏈’就不會在鋼軌上打滑。”該段上砂組職工趙啓明介紹，這個白色圓柱形裝置就是武昌南機務段新引入的智能化機車上砂器，由1個高約20米的儲砂罐、4個砂柱和8個砂槍組成。

用它給機車上砂就好比在加油站給汽車加油，人只需手握砂槍插入機車砂箱口即可自動加砂、加滿即停。“我們只需將袋裝石英砂投入進砂口，設備會自動完成除塵、乾燥、過篩等工序，方便不少。”趙啓明説。

武昌南機務段配屬機車實行長交路跨局輪乘，運行牽引區段輻射鄂豫湘贛等九省二市，途經山區、丘陵區段，運行距離達到1500多公里。春運期間天氣寒冷鋼軌易結霜，機車交路頻繁，客流量大，機車回庫後，8個砂箱的砂都基本見底。相比於其他作業，上砂這個“冷門”工種一直是外界眼中的體力活。

曾經，手推車、砂鏟、砂鬥是他們工作的全部工具。為給入庫機車加砂，上砂工每天上班都要推着300多斤的手推車在距離100米庫房與整備場間來回運砂近20趟，然後用砂鬥一鬥一斗給機車人工加砂，一台車要花費20到30分鐘，一個班下來得揮手上砂1500多次。遇到冬季雨雪天氣，還要格外注意檢查砂箱內是否存在板結砂塊、定期疏通撒砂管。

“尤其是春運期間，為保障安全運輸，我們一天可以走3萬到4萬步。”趙啓明説，以往春運，班組要提前一兩個月開始做準備，以確保有足量合格的砂礫；現在，原料換成優質石英砂，設備能自動完成所有處理工序，工作效率高、效果好，“準備時間大幅縮短，加滿一台車8個砂箱只需不到10分鐘，真是科技改變生產方式。”

6點10分，最後一台車整備完畢，趙啓明摘下口罩走進休息室，此時，他已經完成了34台機車上砂作業，累計加砂272箱、近2000公斤。

“HXD3C機車馬上要出庫，砂量不足，請補砂。”6點40分，對講再次響起，“這趟車要牽引客運列車往鄭州去，一路上隧道、坡道多，砂量必須充足。”趙啓明迅速戴好口罩，迎着朝陽向整備場走去。

（受訪單位供圖）