揮手告別動作不僅僅是“拜拜”？飛機“拜拜員”瞭解一下

春節假期出行，選擇坐飛機的旅客，或許能通過窗户看見，每次起飛前，會有工作人員站在機坪上向飛機揮手告別，他們也被網友稱為是飛機“拜拜員”。他們其實是“機務維修人員”。春運期間，又給旅客提供了哪些保障？一起去了解一下。

在每架飛機滑入跑道準備起飛前，身着反光衣的兩到三名工作人員會固定成組，一致揮手，很多人以為這只是在和飛機、旅客告別，事實上，他們是“機務維修人員”。而“再見”動作是飛機出港前的最後一個流程，是在向機組傳達：“飛機準備完畢，可以滑出”的意思。

*南航廣州飛機航線維護工程師 李佳駿：*看似簡單的動作，我們要付出非常多的努力，要學習非常多的專業知識。

李佳駿是今年首次投入春運的南航C919國產大飛機的機務人員，一般的航前檢查包括了駕駛艙內飛行控制系統檢查，機體、起落架、艙門等外觀檢查，發動機、燃油系統等動力系統檢查，還有航電、氧氣、燈光等系統。大到關鍵部位、精密儀器，小到旅客可能掉落在停機坪被髮動機吸進去的雜物、鳥類撞擊的殘餘等等，都需要他們來進行檢查維護。

*南航廣州飛機航線維護工程師 李佳駿：*機務也被稱作為“飛機的醫生”嘛。發現一個鳥毛的痕跡，我可能會聯想到鳥類撞擊，如果發現有異常的振動值，發動機的孔探人員進行協助孔探，確保鳥類撞擊的屍體沒有進到內涵（道）去。除了望，除了去摸，有時候會去聞。我聞到了燃油的味道，會想到燃油部件的系統發生了滲漏，或者説（潤）滑油的味道，可能是（潤）滑油管路的滲漏，從而有針對性地進行下一步檢查工作。

事實上，民航客機是由機務人員指引和牽引車推動，推出停機坪。他們一般會戴上一個長線耳機，和機組聯繫，看上去像是在“遛飛機”，但其實也挺辛苦。遇到飛機長時間排隊，機務也得原地等待。

據統計，除夕到初四的5天時間裏，廣州白雲機場客流量近118萬人次，日均客流量超過23萬人次。整個春節假期，預計總客流量有望超過200萬人次。面對春節返程高峯繁密的飛行，相關部門也做足了準備。

*南航工程技術國產機隊維修控制負責人 陳振強：*每天航班任務前我們會提前三個小時給飛機去通電。我們建立了一些AOG（飛機停場待修）的飛機搶修隊伍，包括制定了一些更全面的保障方案、保障預案，讓飛機以更好的一個技術狀況來運營。

（總枱記者 吳媚苗 陳杰雄 楊冠東）