中美智能駕駛加速，中國車企大力提升“內功”

【環球時報記者 丁雅梔 環球時報駐美國特約記者 馮亞仁 黃興】編者的話：汽車製造業長期以來被視為國家技術實力和製造能力的象徵，近年來，中國的電動汽車產業已然躍上國際競爭舞台。2025年，這場競賽兩大主要“角色”落在了中美兩國。如今，新的競爭線已然拉開——高階智能駕駛的突破與普及成為“角力”焦點。這一領域不僅依賴人工智能、半導體等技術的突破，也在檢驗電動汽車市場的繁榮。近來，中國車企在普及智駕和聯通人工智能方面，動作頻頻。

2025年，中國邁向高階智駕普及

進入2025年，智駕的熱度持續飆升，中美企業在智能駕駛賽道上競相角逐。2月10日，比亞迪宣佈全系車型將搭載高階“天神之眼”智駕系統的舉動引發關注。美國《華爾街日報》12日報道稱，作為中國最大的汽車製造商，比亞迪讓售價不到1萬美元的新能源汽車搭載高級智駕系統，這一突破性舉動讓美國特斯拉感受到了競爭的緊迫感。報道稱，輔助車輛實現自動駕駛的功能正在全球最大的電動汽車市場中國迅速發展。在比亞迪之外，新能源車企小鵬汽車、理想汽車、小米汽車等以及技術供應商華為都在向市場推出先進的駕駛輔助技術。中國車企早在多年前就開始在競爭激烈的新能源汽車市場中將智能駕駛作為差異化競爭手段，它們正在向智能電動汽車全面轉型，力求在競爭激烈的市場中佔據優勢。

行業數據顯示，2024年中國乘用車自動駕駛的滲透率超五成。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，這一數字到2025年底可能會上升至65%左右。智駕技術正逐漸成為中國日常交通出行的重要組成部分。國內智駕科技企業地平線相關負責人告訴《環球時報》記者，2025年，中國正在邁向高階智駕普及階段。從市場規模上看，目前國內新能源汽車滲透率已超過50%，科技公司紛紛入局智能汽車成為新勢力；從技術上看，行業已具備領先的算法、足夠大的算力和強大的工程能力這高階智駕普及的技術三大要素。智駕是一個複雜的系統工程，需要從計算、軟件、算法、硬件、整車等整個產業鏈的協同努力，完成規劃化量產和普及。

有行業人士表示，對於智駕技術來説，軟件是“靈魂”，涵蓋感知、決策、控制等多個層面的算法和系統；硬件則為“靈魂”提供堅實的身體基礎，包括激光雷達傳感器、控制器等關鍵部件，特別是高性能計算芯片。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光13日告訴《環球時報》記者，目前，國內市場部分高端芯片由國外企業提供，但國內企業正在努力突破這一瓶頸。

廣州芯聚能半導體總裁周曉陽13日接受《環球時報》記者採訪時表示，在智能化電動汽車變革浪潮下，國產車載芯片進步非常快。當下車載芯片大致可分為四類：第一類是用於智能駕駛等功能的高算力計算和處理的芯片；第二類是功率芯片；第三類是傳感類芯片，用於自動駕駛的各種雷達，以及設備檢測、感應等應用；第四類是控制及其他芯片，近年來，智駕芯片國產化率快速提升，2024年產業內迎來一批備受關注的本土“新玩家”，國產芯片廠商在自動駕駛領域的表現迅速提升。“不管是功率芯片還是高算力智駕芯片及控制芯片，在可預見的未來，國內車載芯片的國產化率將不斷提高，已經是一個確定性事件。”周曉陽這樣表示。

賈新光告訴《環球時報》記者，智能駕駛技術不但需要強大的芯片，還需要高精度、高可靠性的傳感器支持。數據顯示，隨着智能駕駛功能的複雜化和多樣化，國內汽車製造商正在增強車輛的環境感知能力，以滿足更高階的自動駕駛需求。國內市場上，單車搭載的前向駕駛輔助的攝像頭數量顯著增加。2024年1月到11月，國內乘用車市場平均單車搭載量達到3.2顆，較往年有明顯提升。同期，國內汽車激光雷達搭載總數達到131.4萬顆，同樣增長顯著，這表明激光雷達技術在汽車智能化駕駛中的應用正快速普及。賈新光還表示，還需關注的一點是，支持智能駕駛不僅要依賴單車硬件，還需要車路雲協同，企業需要具備建設高階路側設備、邊緣計算單元和通信設備的能力。

無人駕駛出租車，中美正在展開競爭

與此同時，在大洋彼岸，智能駕駛應用也將打開一扇新的大門。在特斯拉今年1月的最新季度財報發佈上，首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉計劃於2025年6月在美國得克薩斯州奧斯汀市推出一項無人駕駛出租車服務，並計劃逐步擴展至美國其他地區及全球市場。馬斯克強調，該服務將完全依賴特斯拉自有車隊，車輛無需人類駕駛員監控即可實現自動駕駛。特斯拉計劃在2025年年底前將無人駕駛出租車擴展至加州等美國主要市場，2026年進軍歐洲和中國市場。

“來自中國和美國的企業正在展開競爭，看誰能夠成為第一個實現無人駕駛出租車投入商用運營的公司。”美國“商業內幕”網站2月初的一篇報道在展望行業未來時分析稱，中國擁有繁榮的電動汽車市場，許多中國車企越來越廣泛地在產品中採用智能駕駛技術，擁有智能手機制造背景的技術企業正在串聯起自動駕駛、高級語音控制和巨型信息娛樂屏幕等功能和設備，並以實惠價格將車型投入市場。報道稱，中國自動駕駛技術公司小馬智行宣佈，今年將把其無人駕駛出租車車隊擴大到1000輛。與此同時，百度的蘿蔔快跑網約車服務在中國多個城市運營無人駕駛出租車，自推出以來已經完成了超過800萬次乘車。

今年上半年，中國地方政府將為自動駕駛測試提供更加豐富的場景，這被認為有利於加速無人駕駛出租車的應用。2025年1月15日，北京市正式發佈《北京市自動駕駛汽車條例》（以下簡稱《條例》），將於4月1日起實施。據悉，《條例》為L3級（一種有人監控的有條件自動駕駛）及以上級別自動駕駛汽車提供製度規範，包括個人乘用車出行場景。1月14日，湖北省武漢市宣佈《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》將於3月1日起正式施行。

在北京和武漢發佈的條例中，都明確了對L3級別自動駕駛車輛上路的制度規範，包括申請流程、道路測試和示範應用的具體要求等。兩地政策均要求，搭載L3級自動駕駛技術的車輛在上路前須進行道路測試和示範應用，須向相關部門提出申請，經審核批准後方可進行。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示，地方條例的實施不僅為L3級別自動駕駛技術的發展提供了明確的法律框架和市場規範，還通過明確責任判定增強了市場信任。同時，明確的責任判定為保險公司提供了更清晰的理賠依據，促使保險公司開發適合自動駕駛車輛的保險產品，降低消費者的使用成本。

“DeepSeek帶來新的可能”

2025年伊始，中國人工智能企業“深度求索”（DeepSeek）推出的國產新一代AI大模型，憑藉其低成本、高推理能力及開源策略，正在智能座艙等領域深入推動車輛智能化升級。據統計，截至2月12日，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、東風等20餘家車企宣佈與DeepSeek達成技術融合，覆蓋智能座艙、自動駕駛、智能製造等核心領域。

美國CNBC網站11日報道稱，比亞迪宣佈將在新一代智能駕駛系統中整合DeepSeek的技術，依靠軟件、AI算法以及攝像頭或其他傳感器，實現更高級別的駕駛輔助，減少駕駛員干預。此前，蔚來和小鵬等公司已經推出“AI定義”汽車，極氪、長城等車企也已宣佈將DeepSeek的AI技術集成到其車型中。這些舉措表明，中國車企正在向電動智能汽車全面轉型，力求在競爭激烈的市場中佔據優勢。

賈新光對《環球時報》記者表示，DeepSeek的出現對中國智能駕駛的發展帶來了新的可能，意味着企業可以不需要非常高端的芯片和算力實現智能駕駛，用較低的成本達到同樣的效果。

有行業人士告訴《環球時報》記者，AI大模型目前主要以“技術底座”角色深度滲透座艙領域，推動座艙的智能化升級。隨着汽車的新一代電子電氣架構向中央計算平台演進，生態開放與個性化體驗正在成為“未來座艙”發展的重要方向。基於用户數據的深度挖掘，實現座椅、空調、娛樂系統的自適應調節，打造“千人千面”的座艙環境是主要趨勢之一。目前，國內的整車廠及其他一些汽車產業鏈企業融合DeepSeek，主要是為了藉助其強大的語言處理能力，對各家已有車載大模型的推理、決策能力進行強化升級，進一步提升智能座艙的多元化場景理解、融合推理以及主動服務能力，實現更加個性且精準的座艙體驗。     

瑞銀的中國汽車行業研究主管鞏旻近日表示，DeepSeek帶來驚喜之後，未來幾個月，傳統汽車製造商很可能宣佈與AI公司進行更多合作。隨着AI的認知度和應用率不斷提高，汽車行業的技術優勢很可能從電氣化轉向智能化。由AI算法驅動的智能座艙，可以提供可持續的競爭優勢，幫助汽車製造商獲得市場份額。同時，AI可以逐步提高製造生產力，從長遠來看，可以提高汽車製造商的利潤率。中國汽車製造商可能會將AI創新技術整合到大眾市場汽車中。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年車企間的競爭將更加激烈，技術創新、成本控制、市場推廣等方面的較量將決定誰能在未來的自動駕駛市場中佔據主導地位。