問題尖鋭,回答坦率!人民日報頭版推出新欄目,已發5篇,標題全部帶“?”


現在老提經濟增速“5%左右”,算不算“合理增長”?
“外資正在大規模地從中國撤出去”,是真的嗎?
造車新勢力接連倒下,中國新能源汽車還能走多遠?
都説經濟下行壓力大,新的一年信心在哪裏?
大家主食吃得少了,中國還需要種這麼多糧食嗎?
……
面對讀者或網友充滿迷惑、尖鋭又真切的諸多提問,《人民日報》發出積極回應,新春第一個工作日(2月5日,大年初八)即開設新欄目“讀者點題·共同關注”。
“開欄的話”明確提出,問題是時代的聲音。問題中有關注,有期盼,有凝聚共識的起點,有實踐前行的動力。該欄目將聚焦民生熱點、發展難點、改革堵點,和讀者一起打開視野、探尋路徑,從一面觀到多角度,從盯眼前到看長遠,同題共答、解惑解釦,全面辯證看待經濟形勢、發展大勢,切實強信心、穩預期、促實幹。
截至2月14日,該欄目已刊發5篇文章:《實現合理增長,這個“合理”有啥深意?》《外資有沒有大規模撤離中國?》《透過新能源汽車,怎麼看“成長的煩惱”?》《為什麼説“信心在當下也在未來”?》《主食吃得少了,我們還需要這麼多糧食嗎?》。
從中可以看出,《人民日報》對該欄目非常重視,欄目文章均刊發在屬於黃金版位的頭版,每篇稿件均帶“?”,這也與通常頭版文章的標題處理風格明顯不同;所有問題均來自讀者,由人民日報記者作答,比如《主食吃得少了,我們還需要這麼多糧食嗎?》就是“農口”記者王浩撰寫;報道不迴避問題,大膽直截,如《外資有沒有大規模撤離中國?》標題非常犀利,比讀者“自媒體説‘外資正在大規模地從中國撤出去’,這個説法靠譜嗎?”的温和問法更直白有力;回答問題非常坦率,循循善誘,譬喻得當,比如《外資有沒有大規模撤離中國?》行文輕鬆,用幾個問句遞進剖析,彷彿與讀者面對面交流對話,又如《為什麼説“信心在當下也在未來”?》探討如何樹立社會信心,用這樣的話真實地反映了矛盾交織下的中國現狀:今天的中國如此神奇,透過“吵”“亂”“擠”,總能看到“拼”“燃”“潮”。
一些網友在人民日報客户端留言,為新欄目點贊。網友“吾乃神瓜”説:開設“讀者點題·共同關注”欄目真的很好,讓人民日報更接地氣,這樣的解惑通俗易懂!
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開欄的話
問題是時代的聲音。問題中有關注,有期盼,有凝聚共識的起點,有實踐前行的動力。
當前,我國經濟回暖向好,但也面臨一些新情況、新問題。宏觀政策持續發力,微觀主體密切關注,一些讀者也在本報網絡端留下思考和疑問。回應讀者關切,本報今起開設“讀者點題·共同關注”欄目,聚焦民生熱點、發展難點、改革堵點,和讀者一起打開視野、探尋路徑,從一面觀到多角度,從盯眼前到看長遠,同題共答、解惑解釦,全面辯證看待經濟形勢、發展大勢,切實強信心、穩預期、促實幹。
實現合理增長,這個“合理”有啥深意?
《人民日報》記者 吳秋餘
(2025年02月05日 第 01 版)
從媒體上瞧見這麼句話:推動經濟實現質的有效提升,量的合理增長。“質的有效提升”相對好理解,“量的合理增長”到底有啥深意?現在老提經濟增速“5%左右”,這算不算“合理增長”?
——人民網網友12****2
這是一個非常好的問題。1月17日,國家統計局公佈了最新的中國經濟成績單,2024年國內生產總值同比增長5.0%,順利實現“5%左右”的預期增長目標,我們不妨就從“5%左右”説開去。
理解合理增長,首先可以從遠期目標來看。按照我們“兩步走”的戰略安排,2035年“基本實現社會主義現代化”這個“第一步”要求人均國內生產總值邁上新的大台階,達到中等發達國家水平。保持合理增速,一年接着一年幹,才能確保既定的長遠目標順利實現。放在中國式現代化全局中看,“5%左右”的增長速度是與中長期發展目標相銜接的。換句話説,只有保持這樣的合理增速,我們才能保證“第一步”目標順利實現。
説到這裏,又有一個問題:為什麼不能努力讓增速快於5%,從而更早實現“第一步”的發展目標呢?
的確,大家都希望經濟增長快一些,但經濟發展有其客觀規律,增長速度也不是想高就能高的。從經濟學角度看,一個國家可實現的經濟增長率受到潛在增長率等多個因素影響。
就像田徑場上的運動員,只有在身體、環境、心理等各方面因素保持最佳狀態時,才能跑出最好成績。潛在增長率是一定時期內,一個國家或地區在各種資源得到最優配置和充分利用的條件下,所能達到的經濟增長率。這是理想狀態下的增長率,現實中,經濟增速往往圍繞潛在增長率合理波動。
眼下,中國經濟面臨的內外部挑戰着實不小。在這樣的狀態下,“5%左右”是一個充分估計困難、實事求是的目標,也是一個經過努力能夠實現的目標。
對“5%左右”這個數字本身,很多人可能是“無感”的,但它與每一個人的生活都息息相關。
比如,解決就業問題的根本路徑是發展經濟。2024年,我國就業形勢總體穩定,全國城鎮調查失業率平均值是5.1%,比上年下降0.1個百分點,這與2024年5.0%的經濟增長密不可分。未來,繼續促進高質量充分就業,也需要經濟保持合理增長。
又如,經濟增長是國家財政收入增加的主要來源,而財政又是改善民生的基礎條件,沒有經濟增長帶來財政收入的合理增加,民生改善就失去了一個重要支撐,這也是“5%左右”目標設定的重要考量。
這些年來,中國經濟發展的實踐告訴我們,經濟增長從來不是討論出來的,而是在實幹中取得的。
再“合理”的增長速度,也需要腳踏實地一步一步去實現。如今,中國經濟體量越大、質量越高,發展的要求和難度也就越高。這也意味着,實現經濟合理增長,需要我們付出更多的努力、應對更大的挑戰。
重視速度、不唯速度,盡最大努力,爭取最好結果,持續推動中國經濟實現質的有效提升和量的合理增長,努力以自身工作的確定性應對形勢變化的不確定性,“確保我國經濟航船乘風破浪、行穩致遠”。

外資有沒有大規模撤離中國?
《人民日報》記者羅珊珊
(2025年02月10日 第 01 版)
網上有自媒體説“外資正在大規模地從中國撤出去”,這個説法靠譜嗎?我上網查了查,發現2024年全年,中國實際使用的外資金額同比下降27.1%,同時新成立的外資企業數量同比增長9.9%。兩個數據,是不是自相矛盾?
——人民網網友49****4
這位網友的觀察非常細緻,回答這個問題,想先説個身邊故事——
沃爾瑪大賣場,大家都不陌生,有沒有感覺到近年來許多門店關閉了,是不是常看見類似“沃爾瑪撤離中國”的新聞?
但這是全部事實嗎?未必!
就在2024年12月18日,沃爾瑪山姆會員店在浙江温州開設了全國第五十二家門店。更直觀的是,2024年第三季度,沃爾瑪在中國的淨銷售額同比增長17%。
一家總被傳“撤出中國”的企業,卻在中國市場保持銷售額增長,矛盾嗎?
這恰恰反映了中國市場的變化:在消費需求個性化、多元化趨勢下,在本土零售企業強勢崛起下,傳統商業模式在中國行不通了,快速反應跟上中國市場變化的外資企業才能獲得成功。
一句話,時代在發展,中國市場已今非昔比,中國與外資的相對關係也有了新變化。
在討論外資是否撤出中國時,先要搞清楚“中國還需要外資嗎”?
現在,中國進入高質量發展新階段,從資本緊缺轉向資本富餘,從注重引進外資轉向“引進來”“走出去”並重,一些網友認為“中國沒那麼需要外資了”,一些外媒藉此鼓吹“中國不歡迎外資”。
顯然,資本富餘和“走出去”並不意味着中國不需要外資了。加快構建開放的國內國際雙循環,外資仍是關鍵樞紐。
事實上,近年來,中國出台了更大規模、更高水平的自主開放和單邊開放舉措:舉辦進博會、鏈博會,縮減外資准入負面清單,給予外資國民待遇……外資進入中國市場的門檻不斷降低,越來越多的中小外資企業進入中國市場,這是新設外資企業數量較快增長的重要原因。
那引資規模為何下降呢?
產業投資是面向長期的理性經濟行為,受中長期多重因素影響,數據上下波動是符合經濟學規律的。
先看短期,2021年以來,我國連續3年引資規模超1萬億元,外資大量流入,集中釋放了投資需求,2024年有所收縮也在正常範圍內。
再看長期,全球跨國投資呈現出服務化、輕資產化趨勢,利用外資規模與新設企業數量之間也會出現階段性反差。
目前,我國服務業利用外資規模佔七成左右,服務業輕資產屬性明顯,這對引資規模的影響可不小。
數據反差能理解了,外資對中國到底是啥態度?
“下一個‘中國’,還是中國。”這是眾多外資企業的共同心聲。
今日之中國,技術突破、人才累積,全要素生產率大幅提升,“世界工廠”含金量躍升;超大規模市場的需求優勢顯著,“世界市場”空間廣闊。
毫無疑問,一個持續發展、動能強勁的中國,一定是外資眼中的“香餑餑”;但同時,一個充分競爭、市場開放的中國,外資企業必須拿出看家本領才能站穩腳跟。
這些年,一些沒有跟上中國市場變化的外資撤出了,更多技術含量高的外資進來了。
近年來,美西方一些人將經貿問題政治化,全球跨國投資持續低迷,這對我國吸引外資帶來了不小挑戰。外部環境越是嚴峻,越需要以更高質量的發展、更高水平的開放,應對外部不確定性。
堅定開放、互利共贏,中國是認真的。
還是那句話:與中國同行就是與機遇同行,投資中國就是投資未來。

透過新能源汽車,怎麼看“成長的煩惱”?
《人民日報》記者林琳
(2025年02月11日 第 01 版)
前陣子,新能源汽車品牌極越“閃崩”,加上此前的高合等品牌,造車新勢力接連倒下,怎麼看待這些問題?中國新能源汽車還能走多遠?——人民網網友1*********6
一些新能源車企破產,新車變“爛尾車”,是這個產業必經的“成長的煩惱”。
中國新能源汽車產業一路走來,可以用兩個“酷”概括:炫酷與殘酷。
炫酷自不必説。款型之多、功能之全、產能之巨、價格之優,可謂酷冠全球;90後、00後作為新能源車主主力也很炫,“種草”消費潮流,“滋養”整個產業。
殘酷也是現實。產業快速成長,市場競爭激烈,利潤率處於低位,有頭部企業每賣一輛車只賺8000元。
“成長的煩惱”,既在產業內部,也破圈產業外延。
“電車”受青睞,“油車”就有些落寞;充電樁受青睞,加油站就有些落寞。還有高速公路,每駛過5輛車,就有1輛新能源汽車,這輛車可是沒交養路費的。
一邊是理性“無情”的經濟規律和市場競爭、“手心手背都是肉”的利益遷移與艱難割捨;另一邊是新“玩家”入場、新品牌“破土”、“油電同權”的討論聲越來越多,現有利益的再調整迫在眉睫……新能源汽車產業就是這樣,始終伴隨煩惱,也在煩惱中拔節生長。
煩惱不可怕。產業的發展動力往往源自最初的煩惱。
曾經的中國汽車產業,只能靠“市場換技術”,如今新能源汽車另闢賽道,領跑全球市場。我們的光伏產業,經歷原料、設備、市場“三頭在外”的窘境,組件產量全球佔比已超80%。艱難起步的船舶製造業,三大指標更是連續15年世界第一……“成長的煩惱”倒逼創新驅動,收穫長成的甘甜。
產業的持續升級,則需不斷化解新煩惱。眼下,新能源汽車產業、光伏產業競爭日趨白熱化,國內外挑戰前所未有;船舶製造業遭傳統造船強國環伺,新型技術難題接踵而來……煩惱—解煩—新煩惱—解新煩,就像運動不止的矛盾體,在螺旋式上升的過程中,不斷歷練產業的韌性,持續激發經濟的活力。
優勝劣汰,潮落潮起。有黯然退場,也有滾石上山。2024年,老牌車企比亞迪成為全球新能源汽車市場“銷冠”;跨界新手小米汽車順利完成全年目標;深耕海外市場的上汽,產品和服務進入100多個國家和地區……一批有膽識、有眼光的企業,依靠創新驅動,新產品脱穎而出。
產業的成長和人一樣。身為父母,常有這樣的煩惱,孩子正“躥個”,衣服很快就小了,換上大衣服,沒多久又得再換。
國家的發展也一樣,我們用幾十年時間走完發達國家幾百年走過的工業化歷程,“躥個”太快,成長的過程中從沒少過煩惱。
從改革,到全面深化改革,再到進一步全面深化改革,我們的國家要解煩,也“得給成長快的孩子換上一件大衣服”,通過協同推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化,持續化解各種“成長的煩惱”。
“理想很豐滿,現實很骨感”。煩惱,源於預期目標與現實基礎、個人期盼與社會條件之間的差距。
因為心懷美好期盼,希望國家更好、自己的生活更好,面對不夠完美的現實才會有煩惱。文件裏常説,“堅持問題導向”,“堅持守正創新”。煩惱就是問題,解煩得靠勇氣智慧,實幹苦幹,首先還是要懷“平常心”。
回到網友的問題,中國新能源汽車還能走多遠?
最新的回答是——春節前夕,黑龍江黑河的寒區試車節熱鬧非凡,本試車季測試車輛中的新能源汽車佔七成,這一領域的高質量發展帶火邊陲小城、帶出一個產業鏈;據美國電動汽車網報道,剛剛落幕的美國消費電子展上,記者帕特里克·喬治試乘中國的新能源汽車後,在與參會的數十位汽車和科技行業高管、工程師、分析師交流時發現,許多人都談到了“追趕”中國,這一表述出現之頻繁超出了他的預期。
平常心是信心,也是耐心、定力。有定力,才能更好地去創造方法、謀劃思路。這是國家、大家的課題,也是每一個小家、每一個“你我他”的考題。

為什麼説“信心在當下也在未來”?
《人民日報》記者陳圓圓
(2025年02月12日 第 01 版)
我們這一代人上有老人要照顧,下有孩子要撫養,都説經濟下行壓力大,增收、加薪,房貸、車貸,方方面面,任務不輕。新的一年,減壓提氣,信心在哪裏?
——人民網網友1*********7
信心在哪裏?在當下,也在未來。
票房超150億元!今年,中國電影市場強勢開場。其中,動畫電影《哪吒之魔童鬧海》登頂中國電影票房、中國影史觀影人次、全球影史單一市場票房三榜榜首,持續刷新紀錄。
哪吒,這個腳踏風火輪、手持火尖槍的少年,正從陳塘關衝向全世界。
去年底,外交部發言人祝賀《黑神話:悟空》獲全球遊戲大獎,實現中國遊戲史上“零的突破”。
有玩家激動地表示:“遊戲裏,我在美國西部騎過馬,在歐洲當過海盜,現在終於可以回到家鄉,做自己的英雄。”
如此沛然的自信,令人感慨。
國產電影和國產遊戲是經濟大潮中的浪花。創新的時代,逐浪的風口,有人收穫喜悦,有人掩藏遺憾,但回望來時路,擁抱新一年,依然一路向前。
向內看,我們從“外部壓力加大、內部困難增多”的複雜嚴峻形勢中走來,2024年走出了“前高、中低、後揚”的運行態勢,經濟社會發展主要目標任務順利完成,彰顯大國經濟強勁韌性。
橫向看,2024年美國經濟增長2.8%、歐盟0.8%,全球經濟預計增長3.2%。而中國以世界第二大經濟體之姿,以超大規模市場之能,以5%年度增速之勢,風景這邊獨好。
這其實是一種“加速度”。
國產大飛機C919累計承運旅客突破100萬人次,新能源汽車年產量首超1000萬輛,快遞年業務量突破1700億件,中歐班列累計開行超10萬列……活力中國的數字流量,為這艘經濟巨輪“續航加油”。
這也許是一種“反差感”。
高鐵上鍵盤聲電話聲此起彼伏,街巷裏外賣小哥忙碌送餐,熱門展覽一票難求,人山人海的火車站“藍牙耳機都連不到自己的手機”……今天的中國如此神奇,透過“吵”“亂”“擠”,總能看到“拼”“燃”“潮”。
這藴藏着一種“辯證法”。
一方面,在外部環境不確定性、新舊動能轉換的語境下,挑戰從未“離場”。另一方面,社會主義市場經濟的體制優勢、超大規模市場的需求優勢、產業體系配套完整的供給優勢、大量高素質勞動者和企業家的人才優勢,優勢始終“在場”。動能轉換、破舊立新,“十四五”規劃收官之年,更加亮眼的開局提升信心“含金量”。
這體現為一種“年輕態”。
社交平台上,“這屆年輕人被中式美學圈粉”話題火爆,折射出Z世代消費個性化、文化自信具象化。穿新中式服裝、買文創冰箱貼,優秀傳統文化為超2萬億元規模國潮經濟注入底氣。網絡文學、微短劇反向輸出,平視世界的一代濾鏡祛魅。從“爾濱”雪花到泉州簪花,“種草”經濟滋養文旅產業。奔湧的“後浪”,正成長為大國向前的“熱浪”。
築基、蓄能、增勢,信心不是憑空而來。中華文明5000多年的浸潤、近代以來上百年的隱忍、改革開放40多年的厚積,在新時代偉大變革中勃發。金融危機、經貿摩擦、新冠疫情全球大流行……百年變局加速演進,中國人從不缺百折不撓的韌勁,無論物質的角力,還是精神的對壘,縱有低谷終能“越過山丘”。
信心絕非盲目樂觀。把握好預期與目標的撐杆跳,充盈着“跳一跳能夠得着”的工具箱,對未來越有信心,對當下越有耐心。
無論是“鬥罷艱險再出發”的悟空,還是“若前方無路,我便踏出一條路”的哪吒,奔忙在開赴新命之路,既是時代命題,也是人生課題,每一個人都是主角,每束微光都熠熠生輝。
“我們從來都是在風雨洗禮中成長、在歷經考驗中壯大,大家要充滿信心。”
中國式現代化,是宏大敍事,也是生動故事、長期敍事。敢問路在何方?路在腳下。

主食吃得少了,我們還需要這麼多糧食嗎?
《人民日報》記者王浩
(2025年02月13日 第 01 版)
每當看到糧食豐收的新聞,我心裏就有個疑問:現在大家生活條件都普遍變好了,主食吃得也比以前少了,咱們中國還需要種這麼多糧食嗎?——人民網網友19****5
作為“農口”記者,身邊的朋友時不時也會提出類似問題:“少吃主食,能減重降血脂,糧食多點少點,沒關係吧?”“飯桌上多是肉蛋奶、果蔬魚,糧食還有這麼重要嗎?”……對於這些問題,咱們不妨從3個角度來探討。
首先,糧食不等於主食。
饅頭、米飯、麪條等主食是用糧食直接做的,而肉蛋奶則需要糧食轉化。比如家禽、家畜吃的飼料裏有玉米、豆粕等,據測算,1斤肉需要約2.5斤原糧轉化。可見,從一日三餐到日常零食,幾乎都離不開糧食。
再看看我們的“飯量”。十幾億人口要吃飯,這是我國最大的國情。全國人民平均一天要消耗70萬噸糧、23萬噸肉、9.8萬噸油以及192萬噸蔬菜。如果真缺糧了,誰來幫我們,誰又能幫得了我們?
況且,如今生活條件好了,大家不僅要“吃得飽”更要“吃得好”,消費結構優化趨勢更加明顯,糧食需求還會“壓力山大”。
中央農村工作會議部署2025年“三農”工作,排在第一位的就是持續增強糧食等重要農產品供給保障能力,釋放的就是把糧食安全作為頭等大事來抓的鮮明信號。
其次,“當年豐收”不等於“年年豐收”。
有朋友開玩笑,新聞上總説糧食豐收,都有“審美疲勞”了,肯定夠吃。的確,2024年我國糧食總產量突破1.4萬億斤,意味着人均糧食佔有量超500公斤,高於國際公認的400公斤糧食安全線標準。
但真的“高枕無憂”了嗎?糧食豐收,“天幫忙”“人努力”缺一不可。旱澇災害仍是糧食生產的最大風險。從面上看,2024年農業災情相比前些年較輕,但一些地方遇到“龍舟水”“暴力梅”,農民和一線幹部付出了很多努力。天氣變化不確定性很大,這就決定了糧食生產不能放鬆。
居安思危,什麼時候都不能輕言糧食過關了。咱們用數據説話,1996年、1998年和1999年全國糧食產量分別三次達到1萬億斤,但中途經歷了波折,付出了很多努力,2007年才再次回到1萬億斤。“滑坡容易、爬坡難”,“始終繃緊糧食安全這根弦”準沒錯。
中央經濟工作會議提出,“抓好糧食和重要農產品穩產保供”。看看我們手裏的“牌”:全國耕地面積實現連續三年淨增加,2024年137個小麥新品種通過國家審定,300馬力無級變速拖拉機量產應用,這些都轉化為了實實在在的糧食生產力,我們有信心奪豐收。
第三,糧食問題不僅僅是糧食的問題。
從經濟“大盤”看,糧價是百價之基,糧價以及受其影響的食品價格牽連着居民消費價格指數漲跌。居民消費價格關係經濟大勢,更關係千家萬户的“小日子”,中國經濟大船駛得穩,可少不了“三農”這塊“壓艙石”。
從國家安全看,我們不能忘記,一旦有了不穩定性、不確定性因素,許多國家和地區立即捂緊“糧袋子”,把糧食當成博弈工具。糧食多一點少一點是戰術問題,糧食安全卻是戰略問題,多了的壓力和少了的壓力不可同日而語。
手中有糧,心中不慌。糧食,平時不顯山露水,一旦風吹草動,就牽動人心。再看看我們的餐桌,糧食安全是“國之大者”,是不是更具象化了?糧食豐收,咱得一茬接着一茬幹。
