問題尖鋭，回答坦率！人民日報頭版推出新欄目，已發5篇，標題全部帶“？”
現在老提經濟增速“5%左右”，算不算“合理增長”？
“外資正在大規模地從中國撤出去”，是真的嗎？
造車新勢力接連倒下，中國新能源汽車還能走多遠？
都説經濟下行壓力大，新的一年信心在哪裏？
大家主食吃得少了，中國還需要種這麼多糧食嗎？
……
面對讀者或網友充滿迷惑、尖鋭又真切的諸多提問，《人民日報》發出積極回應，新春第一個工作日（2月5日，大年初八）即開設新欄目“讀者點題·共同關注”。
“開欄的話”明確提出，問題是時代的聲音。問題中有關注，有期盼，有凝聚共識的起點，有實踐前行的動力。該欄目將聚焦民生熱點、發展難點、改革堵點，和讀者一起打開視野、探尋路徑，從一面觀到多角度，從盯眼前到看長遠，同題共答、解惑解釦，全面辯證看待經濟形勢、發展大勢，切實強信心、穩預期、促實幹。
截至2月14日，該欄目已刊發5篇文章：《實現合理增長，這個“合理”有啥深意？》《外資有沒有大規模撤離中國？》《透過新能源汽車，怎麼看“成長的煩惱”？》《為什麼説“信心在當下也在未來”？》《主食吃得少了，我們還需要這麼多糧食嗎？》。
從中可以看出，《人民日報》對該欄目非常重視，欄目文章均刊發在屬於黃金版位的頭版，每篇稿件均帶“？”，這也與通常頭版文章的標題處理風格明顯不同；所有問題均來自讀者，由人民日報記者作答，比如《主食吃得少了，我們還需要這麼多糧食嗎？》就是“農口”記者王浩撰寫；報道不迴避問題，大膽直截，如《外資有沒有大規模撤離中國？》標題非常犀利，比讀者“自媒體説‘外資正在大規模地從中國撤出去’，這個説法靠譜嗎？”的温和問法更直白有力；回答問題非常坦率，循循善誘，譬喻得當，比如《外資有沒有大規模撤離中國？》行文輕鬆，用幾個問句遞進剖析，彷彿與讀者面對面交流對話，又如《為什麼説“信心在當下也在未來”？》探討如何樹立社會信心，用這樣的話真實地反映了矛盾交織下的中國現狀：今天的中國如此神奇，透過“吵”“亂”“擠”，總能看到“拼”“燃”“潮”。
一些網友在人民日報客户端留言，為新欄目點贊。網友“吾乃神瓜”説：開設“讀者點題·共同關注”欄目真的很好，讓人民日報更接地氣，這樣的解惑通俗易懂！
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開欄的話
問題是時代的聲音。問題中有關注，有期盼，有凝聚共識的起點，有實踐前行的動力。
當前，我國經濟回暖向好，但也面臨一些新情況、新問題。宏觀政策持續發力，微觀主體密切關注，一些讀者也在本報網絡端留下思考和疑問。回應讀者關切，本報今起開設“讀者點題·共同關注”欄目，聚焦民生熱點、發展難點、改革堵點，和讀者一起打開視野、探尋路徑，從一面觀到多角度，從盯眼前到看長遠，同題共答、解惑解釦，全面辯證看待經濟形勢、發展大勢，切實強信心、穩預期、促實幹。
實現合理增長，這個“合理”有啥深意？
《人民日報》記者 吳秋餘
（2025年02月05日 第 01 版）
從媒體上瞧見這麼句話：推動經濟實現質的有效提升，量的合理增長。“質的有效提升”相對好理解，“量的合理增長”到底有啥深意？現在老提經濟增速“5%左右”，這算不算“合理增長”？
——人民網網友12****2
這是一個非常好的問題。1月17日，國家統計局公佈了最新的中國經濟成績單，2024年國內生產總值同比增長5.0%，順利實現“5%左右”的預期增長目標，我們不妨就從“5%左右”説開去。
理解合理增長，首先可以從遠期目標來看。按照我們“兩步走”的戰略安排，2035年“基本實現社會主義現代化”這個“第一步”要求人均國內生產總值邁上新的大台階，達到中等發達國家水平。保持合理增速，一年接着一年幹，才能確保既定的長遠目標順利實現。放在中國式現代化全局中看，“5%左右”的增長速度是與中長期發展目標相銜接的。換句話説，只有保持這樣的合理增速，我們才能保證“第一步”目標順利實現。
説到這裏，又有一個問題：為什麼不能努力讓增速快於5%，從而更早實現“第一步”的發展目標呢？
的確，大家都希望經濟增長快一些，但經濟發展有其客觀規律，增長速度也不是想高就能高的。從經濟學角度看，一個國家可實現的經濟增長率受到潛在增長率等多個因素影響。
就像田徑場上的運動員，只有在身體、環境、心理等各方面因素保持最佳狀態時，才能跑出最好成績。潛在增長率是一定時期內，一個國家或地區在各種資源得到最優配置和充分利用的條件下，所能達到的經濟增長率。這是理想狀態下的增長率，現實中，經濟增速往往圍繞潛在增長率合理波動。
眼下，中國經濟面臨的內外部挑戰着實不小。在這樣的狀態下，“5%左右”是一個充分估計困難、實事求是的目標，也是一個經過努力能夠實現的目標。
對“5%左右”這個數字本身，很多人可能是“無感”的，但它與每一個人的生活都息息相關。
比如，解決就業問題的根本路徑是發展經濟。2024年，我國就業形勢總體穩定，全國城鎮調查失業率平均值是5.1%，比上年下降0.1個百分點，這與2024年5.0%的經濟增長密不可分。未來，繼續促進高質量充分就業，也需要經濟保持合理增長。
又如，經濟增長是國家財政收入增加的主要來源，而財政又是改善民生的基礎條件，沒有經濟增長帶來財政收入的合理增加，民生改善就失去了一個重要支撐，這也是“5%左右”目標設定的重要考量。
這些年來，中國經濟發展的實踐告訴我們，經濟增長從來不是討論出來的，而是在實幹中取得的。
再“合理”的增長速度，也需要腳踏實地一步一步去實現。如今，中國經濟體量越大、質量越高，發展的要求和難度也就越高。這也意味着，實現經濟合理增長，需要我們付出更多的努力、應對更大的挑戰。
重視速度、不唯速度，盡最大努力，爭取最好結果，持續推動中國經濟實現質的有效提升和量的合理增長，努力以自身工作的確定性應對形勢變化的不確定性，“確保我國經濟航船乘風破浪、行穩致遠”。
外資有沒有大規模撤離中國？
《人民日報》記者羅珊珊
（2025年02月10日 第 01 版）
網上有自媒體説“外資正在大規模地從中國撤出去”，這個説法靠譜嗎？我上網查了查，發現2024年全年，中國實際使用的外資金額同比下降27.1%，同時新成立的外資企業數量同比增長9.9%。兩個數據，是不是自相矛盾？
——人民網網友49****4
這位網友的觀察非常細緻，回答這個問題，想先説個身邊故事——
沃爾瑪大賣場，大家都不陌生，有沒有感覺到近年來許多門店關閉了，是不是常看見類似“沃爾瑪撤離中國”的新聞？
但這是全部事實嗎？未必！
就在2024年12月18日，沃爾瑪山姆會員店在浙江温州開設了全國第五十二家門店。更直觀的是，2024年第三季度，沃爾瑪在中國的淨銷售額同比增長17%。
一家總被傳“撤出中國”的企業，卻在中國市場保持銷售額增長，矛盾嗎？
這恰恰反映了中國市場的變化：在消費需求個性化、多元化趨勢下，在本土零售企業強勢崛起下，傳統商業模式在中國行不通了，快速反應跟上中國市場變化的外資企業才能獲得成功。
一句話，時代在發展，中國市場已今非昔比，中國與外資的相對關係也有了新變化。
在討論外資是否撤出中國時，先要搞清楚“中國還需要外資嗎”？
現在，中國進入高質量發展新階段，從資本緊缺轉向資本富餘，從注重引進外資轉向“引進來”“走出去”並重，一些網友認為“中國沒那麼需要外資了”，一些外媒藉此鼓吹“中國不歡迎外資”。
顯然，資本富餘和“走出去”並不意味着中國不需要外資了。加快構建開放的國內國際雙循環，外資仍是關鍵樞紐。
事實上，近年來，中國出台了更大規模、更高水平的自主開放和單邊開放舉措：舉辦進博會、鏈博會，縮減外資准入負面清單，給予外資國民待遇……外資進入中國市場的門檻不斷降低，越來越多的中小外資企業進入中國市場，這是新設外資企業數量較快增長的重要原因。
那引資規模為何下降呢？
產業投資是面向長期的理性經濟行為，受中長期多重因素影響，數據上下波動是符合經濟學規律的。
先看短期，2021年以來，我國連續3年引資規模超1萬億元，外資大量流入，集中釋放了投資需求，2024年有所收縮也在正常範圍內。
再看長期，全球跨國投資呈現出服務化、輕資產化趨勢，利用外資規模與新設企業數量之間也會出現階段性反差。
目前，我國服務業利用外資規模佔七成左右，服務業輕資產屬性明顯，這對引資規模的影響可不小。
數據反差能理解了，外資對中國到底是啥態度？
“下一個‘中國’，還是中國。”這是眾多外資企業的共同心聲。
今日之中國，技術突破、人才累積，全要素生產率大幅提升，“世界工廠”含金量躍升；超大規模市場的需求優勢顯著，“世界市場”空間廣闊。
毫無疑問，一個持續發展、動能強勁的中國，一定是外資眼中的“香餑餑”；但同時，一個充分競爭、市場開放的中國，外資企業必須拿出看家本領才能站穩腳跟。
這些年，一些沒有跟上中國市場變化的外資撤出了，更多技術含量高的外資進來了。
近年來，美西方一些人將經貿問題政治化，全球跨國投資持續低迷，這對我國吸引外資帶來了不小挑戰。外部環境越是嚴峻，越需要以更高質量的發展、更高水平的開放，應對外部不確定性。
堅定開放、互利共贏，中國是認真的。
還是那句話：與中國同行就是與機遇同行，投資中國就是投資未來。
透過新能源汽車，怎麼看“成長的煩惱”？
《人民日報》記者林琳
（2025年02月11日 第 01 版）
前陣子，新能源汽車品牌極越“閃崩”，加上此前的高合等品牌，造車新勢力接連倒下，怎麼看待這些問題？中國新能源汽車還能走多遠？——人民網網友1*********6
一些新能源車企破產，新車變“爛尾車”，是這個產業必經的“成長的煩惱”。
中國新能源汽車產業一路走來，可以用兩個“酷”概括：炫酷與殘酷。
炫酷自不必説。款型之多、功能之全、產能之巨、價格之優，可謂酷冠全球；90後、00後作為新能源車主主力也很炫，“種草”消費潮流，“滋養”整個產業。
殘酷也是現實。產業快速成長，市場競爭激烈，利潤率處於低位，有頭部企業每賣一輛車只賺8000元。
“成長的煩惱”，既在產業內部，也破圈產業外延。
“電車”受青睞，“油車”就有些落寞；充電樁受青睞，加油站就有些落寞。還有高速公路，每駛過5輛車，就有1輛新能源汽車，這輛車可是沒交養路費的。
一邊是理性“無情”的經濟規律和市場競爭、“手心手背都是肉”的利益遷移與艱難割捨；另一邊是新“玩家”入場、新品牌“破土”、“油電同權”的討論聲越來越多，現有利益的再調整迫在眉睫……新能源汽車產業就是這樣，始終伴隨煩惱，也在煩惱中拔節生長。
煩惱不可怕。產業的發展動力往往源自最初的煩惱。
曾經的中國汽車產業，只能靠“市場換技術”，如今新能源汽車另闢賽道，領跑全球市場。我們的光伏產業，經歷原料、設備、市場“三頭在外”的窘境，組件產量全球佔比已超80％。艱難起步的船舶製造業，三大指標更是連續15年世界第一……“成長的煩惱”倒逼創新驅動，收穫長成的甘甜。
產業的持續升級，則需不斷化解新煩惱。眼下，新能源汽車產業、光伏產業競爭日趨白熱化，國內外挑戰前所未有；船舶製造業遭傳統造船強國環伺，新型技術難題接踵而來……煩惱—解煩—新煩惱—解新煩，就像運動不止的矛盾體，在螺旋式上升的過程中，不斷歷練產業的韌性，持續激發經濟的活力。
優勝劣汰，潮落潮起。有黯然退場，也有滾石上山。2024年，老牌車企比亞迪成為全球新能源汽車市場“銷冠”；跨界新手小米汽車順利完成全年目標；深耕海外市場的上汽，產品和服務進入100多個國家和地區……一批有膽識、有眼光的企業，依靠創新驅動，新產品脱穎而出。
產業的成長和人一樣。身為父母，常有這樣的煩惱，孩子正“躥個”，衣服很快就小了，換上大衣服，沒多久又得再換。
國家的發展也一樣，我們用幾十年時間走完發達國家幾百年走過的工業化歷程，“躥個”太快，成長的過程中從沒少過煩惱。
從改革，到全面深化改革，再到進一步全面深化改革，我們的國家要解煩，也“得給成長快的孩子換上一件大衣服”，通過協同推進新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，持續化解各種“成長的煩惱”。
“理想很豐滿，現實很骨感”。煩惱，源於預期目標與現實基礎、個人期盼與社會條件之間的差距。
因為心懷美好期盼，希望國家更好、自己的生活更好，面對不夠完美的現實才會有煩惱。文件裏常説，“堅持問題導向”，“堅持守正創新”。煩惱就是問題，解煩得靠勇氣智慧，實幹苦幹，首先還是要懷“平常心”。
回到網友的問題，中國新能源汽車還能走多遠？
最新的回答是——春節前夕，黑龍江黑河的寒區試車節熱鬧非凡，本試車季測試車輛中的新能源汽車佔七成，這一領域的高質量發展帶火邊陲小城、帶出一個產業鏈；據美國電動汽車網報道，剛剛落幕的美國消費電子展上，記者帕特里克·喬治試乘中國的新能源汽車後，在與參會的數十位汽車和科技行業高管、工程師、分析師交流時發現，許多人都談到了“追趕”中國，這一表述出現之頻繁超出了他的預期。
平常心是信心，也是耐心、定力。有定力，才能更好地去創造方法、謀劃思路。這是國家、大家的課題，也是每一個小家、每一個“你我他”的考題。
為什麼説“信心在當下也在未來”？
《人民日報》記者陳圓圓
（2025年02月12日 第 01 版）
我們這一代人上有老人要照顧，下有孩子要撫養，都説經濟下行壓力大，增收、加薪，房貸、車貸，方方面面，任務不輕。新的一年，減壓提氣，信心在哪裏？
——人民網網友1*********7
信心在哪裏？在當下，也在未來。
票房超150億元！今年，中國電影市場強勢開場。其中，動畫電影《哪吒之魔童鬧海》登頂中國電影票房、中國影史觀影人次、全球影史單一市場票房三榜榜首，持續刷新紀錄。
哪吒，這個腳踏風火輪、手持火尖槍的少年，正從陳塘關衝向全世界。
去年底，外交部發言人祝賀《黑神話：悟空》獲全球遊戲大獎，實現中國遊戲史上“零的突破”。
有玩家激動地表示：“遊戲裏，我在美國西部騎過馬，在歐洲當過海盜，現在終於可以回到家鄉，做自己的英雄。”
如此沛然的自信，令人感慨。
國產電影和國產遊戲是經濟大潮中的浪花。創新的時代，逐浪的風口，有人收穫喜悦，有人掩藏遺憾，但回望來時路，擁抱新一年，依然一路向前。
向內看，我們從“外部壓力加大、內部困難增多”的複雜嚴峻形勢中走來，2024年走出了“前高、中低、後揚”的運行態勢，經濟社會發展主要目標任務順利完成，彰顯大國經濟強勁韌性。
橫向看，2024年美國經濟增長2.8%、歐盟0.8%，全球經濟預計增長3.2%。而中國以世界第二大經濟體之姿，以超大規模市場之能，以5%年度增速之勢，風景這邊獨好。
這其實是一種“加速度”。
國產大飛機C919累計承運旅客突破100萬人次，新能源汽車年產量首超1000萬輛，快遞年業務量突破1700億件，中歐班列累計開行超10萬列……活力中國的數字流量，為這艘經濟巨輪“續航加油”。
這也許是一種“反差感”。
高鐵上鍵盤聲電話聲此起彼伏，街巷裏外賣小哥忙碌送餐，熱門展覽一票難求，人山人海的火車站“藍牙耳機都連不到自己的手機”……今天的中國如此神奇，透過“吵”“亂”“擠”，總能看到“拼”“燃”“潮”。
這藴藏着一種“辯證法”。
一方面，在外部環境不確定性、新舊動能轉換的語境下，挑戰從未“離場”。另一方面，社會主義市場經濟的體制優勢、超大規模市場的需求優勢、產業體系配套完整的供給優勢、大量高素質勞動者和企業家的人才優勢，優勢始終“在場”。動能轉換、破舊立新，“十四五”規劃收官之年，更加亮眼的開局提升信心“含金量”。
這體現為一種“年輕態”。
社交平台上，“這屆年輕人被中式美學圈粉”話題火爆，折射出Z世代消費個性化、文化自信具象化。穿新中式服裝、買文創冰箱貼，優秀傳統文化為超2萬億元規模國潮經濟注入底氣。網絡文學、微短劇反向輸出，平視世界的一代濾鏡祛魅。從“爾濱”雪花到泉州簪花，“種草”經濟滋養文旅產業。奔湧的“後浪”，正成長為大國向前的“熱浪”。
築基、蓄能、增勢，信心不是憑空而來。中華文明5000多年的浸潤、近代以來上百年的隱忍、改革開放40多年的厚積，在新時代偉大變革中勃發。金融危機、經貿摩擦、新冠疫情全球大流行……百年變局加速演進，中國人從不缺百折不撓的韌勁，無論物質的角力，還是精神的對壘，縱有低谷終能“越過山丘”。
信心絕非盲目樂觀。把握好預期與目標的撐杆跳，充盈着“跳一跳能夠得着”的工具箱，對未來越有信心，對當下越有耐心。
無論是“鬥罷艱險再出發”的悟空，還是“若前方無路，我便踏出一條路”的哪吒，奔忙在開赴新命之路，既是時代命題，也是人生課題，每一個人都是主角，每束微光都熠熠生輝。
“我們從來都是在風雨洗禮中成長、在歷經考驗中壯大，大家要充滿信心。”
中國式現代化，是宏大敍事，也是生動故事、長期敍事。敢問路在何方？路在腳下。
主食吃得少了，我們還需要這麼多糧食嗎？
《人民日報》記者王浩
（2025年02月13日 第 01 版）
每當看到糧食豐收的新聞，我心裏就有個疑問：現在大家生活條件都普遍變好了，主食吃得也比以前少了，咱們中國還需要種這麼多糧食嗎？——人民網網友19****5
作為“農口”記者，身邊的朋友時不時也會提出類似問題：“少吃主食，能減重降血脂，糧食多點少點，沒關係吧？”“飯桌上多是肉蛋奶、果蔬魚，糧食還有這麼重要嗎？”……對於這些問題，咱們不妨從3個角度來探討。
首先，糧食不等於主食。
饅頭、米飯、麪條等主食是用糧食直接做的，而肉蛋奶則需要糧食轉化。比如家禽、家畜吃的飼料裏有玉米、豆粕等，據測算，1斤肉需要約2.5斤原糧轉化。可見，從一日三餐到日常零食，幾乎都離不開糧食。
再看看我們的“飯量”。十幾億人口要吃飯，這是我國最大的國情。全國人民平均一天要消耗70萬噸糧、23萬噸肉、9.8萬噸油以及192萬噸蔬菜。如果真缺糧了，誰來幫我們，誰又能幫得了我們？
況且，如今生活條件好了，大家不僅要“吃得飽”更要“吃得好”，消費結構優化趨勢更加明顯，糧食需求還會“壓力山大”。
中央農村工作會議部署2025年“三農”工作，排在第一位的就是持續增強糧食等重要農產品供給保障能力，釋放的就是把糧食安全作為頭等大事來抓的鮮明信號。
其次，“當年豐收”不等於“年年豐收”。
有朋友開玩笑，新聞上總説糧食豐收，都有“審美疲勞”了，肯定夠吃。的確，2024年我國糧食總產量突破1.4萬億斤，意味着人均糧食佔有量超500公斤，高於國際公認的400公斤糧食安全線標準。
但真的“高枕無憂”了嗎？糧食豐收，“天幫忙”“人努力”缺一不可。旱澇災害仍是糧食生產的最大風險。從面上看，2024年農業災情相比前些年較輕，但一些地方遇到“龍舟水”“暴力梅”，農民和一線幹部付出了很多努力。天氣變化不確定性很大，這就決定了糧食生產不能放鬆。
居安思危，什麼時候都不能輕言糧食過關了。咱們用數據説話，1996年、1998年和1999年全國糧食產量分別三次達到1萬億斤，但中途經歷了波折，付出了很多努力，2007年才再次回到1萬億斤。“滑坡容易、爬坡難”，“始終繃緊糧食安全這根弦”準沒錯。
中央經濟工作會議提出，“抓好糧食和重要農產品穩產保供”。看看我們手裏的“牌”：全國耕地面積實現連續三年淨增加，2024年137個小麥新品種通過國家審定，300馬力無級變速拖拉機量產應用，這些都轉化為了實實在在的糧食生產力，我們有信心奪豐收。
第三，糧食問題不僅僅是糧食的問題。
從經濟“大盤”看，糧價是百價之基，糧價以及受其影響的食品價格牽連着居民消費價格指數漲跌。居民消費價格關係經濟大勢，更關係千家萬户的“小日子”，中國經濟大船駛得穩，可少不了“三農”這塊“壓艙石”。
從國家安全看，我們不能忘記，一旦有了不穩定性、不確定性因素，許多國家和地區立即捂緊“糧袋子”，把糧食當成博弈工具。糧食多一點少一點是戰術問題，糧食安全卻是戰略問題，多了的壓力和少了的壓力不可同日而語。
手中有糧，心中不慌。糧食，平時不顯山露水，一旦風吹草動，就牽動人心。再看看我們的餐桌，糧食安全是“國之大者”，是不是更具象化了？糧食豐收，咱得一茬接着一茬幹。
