和評理｜關税不是“萬能魔法”，也做不到“讓美國再次偉大”

現任美國總統特朗普對關税似乎異常痴迷，對他而言，要實現“讓美國再次偉大”的夢想，所需要的不過就是揮舞一下“關税魔杖”。

特朗普近期又一次動用了他的這種“萬能魔法”，表達了對所有進口汽車、藥品以及半導體徵收關税的意圖，試圖藉此讓就業與製造工廠“迴流”美國。

當地時間2月18日，特朗普在美國佛羅里達州海湖莊園召開的記者會上表示，計劃對進口汽車徵收25%左右的關税，以刺激車企將生產基地從海外遷至美國，他同時表示，正式宣佈該計劃的時間或為4月2日，對半導體及藥品也將徵收關税，税率將從25%起逐漸提高。

“關税税率將為25%，或者更高，在未來一年裏還將大幅提高。”特朗普説，“我們還是想給這些企業一點時間，因為如果他們來到美國，在這裏建廠的話，就不必被徵關税了。所以我們得給他們點機會。”

墨西哥、加拿大都與美國簽有自由貿易協定，但特朗普並未指出哪些國家能得到對美出口汽車的關税豁免，這讓所有對美出口汽車的企業都坐立難安。如果他此番宣佈徵收關税的決定屬於“無差別攻擊”，那麼墨西哥、日本、加拿大、韓國、德國的汽車出口企業都將受到嚴重衝擊。

這些國家的車企面臨的問題在於，當為新的生產基地選址時，關税只是其中的考量之一，除此之外他們還必須考慮勞動力成本、與供應商的距離、市場需求以及物流等許多因素。

墨西哥是北美自由貿易協定的簽約國，且國內勞動力成本低廉，只有美國的10-20%。墨西哥能成為日本、德國車企進入美國市場的最大“跳板”，原因正在於此。墨西哥是美國輕型汽車最大的進口來源國，約佔銷量的15%。

因此，只要關税的上漲不足以抵消墨西哥在其他方面的優勢，各國車企還是會選擇在墨西哥製造汽車。但如果關税太高，車企們就不得不選擇將工廠遷往美國，那他們也需要支付更高昂的人力和物流成本。無論哪種情況，最終為額外徵收的關税買單的，都只會是美國消費者。

專家警告説，在最終完成組裝前，汽車零部件通常要在美國、加拿大和墨西哥三國之間跨境流轉大約7到8次，如果每次跨境都要被額外徵收關税，那最終成本將大幅上升。

根據估算，如果對自墨西哥和加拿大進口的汽車和零部件徵收25%的關税，美國消費者購買一輛新車的成本將增加約5790美元。這預計使美國新車的平均成本提高到每輛5.45萬美元以上，比2024年高出近12%。

鑑於歐盟、韓國和日本的貿易官員都將與特朗普政府的貿易官員舉行會談，美國在這個時候“放風”要加徵關税，無疑是為了在即將開始的談判中獲取更多的籌碼。

但是，特朗普政府也應該充分考慮高額關税將給其國內帶來的影響。美國1月CPI同比增速升至3%，通脹預期不斷加強。在加徵關税的基礎上，美國的財政赤字很可能將持續擴大。在這種情況下，投資者將對美國財政的可持續性產生擔憂，而市場信心缺失會導致美債被拋售，從而進一步推高收益率。

特朗普解決其政策內在衝突的方案是要求美聯儲降息。但是，一旦美聯儲失去獨立性，則可能會削弱美元作為全球儲備貨幣的地位，導致投資者拋售美國資產。

貿易戰、關税戰沒有贏家。將關税作為武器，無異於飲鴆止渴。關税絕不是能在短時間內快速解決美國國內各類問題的“魔法”，只會給美國的未來帶來更多的麻煩。

本文編譯自《中國日報》2月20日社論

原標題：Tariffs not a magic wand for MAGA

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網