40年前，我們為什麼一定要在南極建立長城站？
40年前的2月20日，在南極洲喬治王島菲爾德斯半島上，我國第一個南極考察站——中國南極長城站舉行落成典禮。如今，長城站迎來了自己的“不惑之年”。
40年前，我們為什麼一定要在南極建立長城站？建站過程中，又克服了哪些艱難險阻？
在20世紀80年代初，南極成為全球科學考察的熱點，有18個國家在南極洲建立了40多個常年科學考察基地，中國還沒有南極科考站。
中國南極長城站首任站長郭琨説：“在南極建不建站，這是關係我們國家榮辱和民族尊嚴的一個事情。”
1983年9月，中國政府派出一個南極代表團，出席在澳大利亞堪培拉召開的《南極條約》第12次協商國會議。
郭琨回憶道，當大會進行到對議程進行表決的時候，大會主席把木榔頭一敲——請非協商國退出會場，到會場外喝咖啡。在當時每次聽到這句話，心裏就是一種屈辱。“為什麼？就是因為你在南極沒有站。”
為了填補這一空白，1984年6月25日，國務院正式批准在南極建設中國第一個科學考察站——長城站。
01
破冰萬里
長城站點亮中國南極科考第一站
1984年11月20日，一支由科學家、建築工人等591人組成的南極科考隊，乘坐“向陽紅10”號船和“J121”號船，從上海啓程，踏上了前往南極的征程。經過40天的海上漂泊，科考隊於1984年12月30日成功登上喬治王島。
每每説起當年的建站歷程，親歷者感慨萬千。
中國極地研究中心極地考察站科研人員丁海濤説：“剛到喬治王島的時候，物資轉運到陸地上，必須搭建臨時碼頭。”
當時不像現在有各種各樣的機械裝備，他們就直接把身體浸泡在海水裏面，相當於搭上了人牆，確保剛剛壘好的碼頭不會受海浪的侵蝕。
雖然有防水服，但是在這種温度下，38名隊員4班倒，一個人一次也只能堅持工作10分鐘，長期浸泡在海水裏就會失温。為了建站，這些隊員可能連生命都不顧了。
隊員們不分晝夜，克服了暴風雪、永久凍土層等重重困難，僅用27天便完成了建站任務。
1985年2月20日，長城站正式落成，五星紅旗在南極上空飄揚。這一壯舉不僅創造了各國在南極建站的最快速度，也標誌着中國在南極有了第一個立足之地，我國極地考察事業自此開創。
隨後，我國正式成為《南極條約》協商國，在國際南極治理舞台上正式有了話語權。
02
長城站，為什麼要建在
南極洲喬治王島菲爾德斯半島南部？
長城站，為什麼要建在南極洲喬治王島菲爾德斯半島南部呢？丁海濤表示，這裏處於南緯62°左右的亞南極區域，對於當時的中國而言，是一個“可以觸達”的區域。
同時，這裏自然環境較好，山坡窪地長滿苔蘚、地衣，企鵝成羣，環山棲息有多種飛禽，瀕水海灣又是鯨魚活動的水域，非常利於綜合性科學考察，水源、交通等生活條件也相對較好。
長城站的位置是相對來説比較容易建站的地方，從生態學的角度也極具研究價值。2000年9月，長城站被列為國家野外科學觀測研究站（試點站），2006年11月正式納入國家野外科學觀測研究站序列，全稱是“南極長城極地生態國家野外科學觀測研究站”。
03
科研的天堂
我國南極科學家探索未解之謎
從建站開始，40年來，長城站的科學調查研究從未中斷。近年來，長城站在此前研究方向的基礎上，陸續在生物資源和生物環境領域探索、挖掘出一批科研成果。
丁海濤介紹，我國的科研人員利用大數據分析等多種先進手段——
首次揭示了南北極海洋微生物羣落特有的結構和功能；揭示了噬菌體對極地微生物種羣的調控作用。
我國的科研人員從2014年至今發表並命名了極地40多個細菌新種。
在生態環境方向，我國科研人員發現了距今750年和200年的兩次企鵝大規模死亡和繁殖地廢棄的生態災難事件，揭示了大氣環流異常引發的降水異常增多是引發災難事件的主要驅動因素。
極地苔原生物、南極典型植物羣落形成機制、鳥類和海洋哺乳動物研究等方面，我們的科研人員也有了很多顯著性進展。
南極對科學家來説，有太多未解之謎等待探索，是我國進行科學研究的天堂。
04
五座南極考察站
承擔起我國與國際社會的重大使命
長城站是中國南極考察事業的見證者，建站初期，長城站僅有兩棟360平方米的考察用房、4棟輔助房、1座氣象站和4個通信鐵塔。
*如今，長城站不僅為中國科學家提供了長期穩定的觀測平台，也為全球氣候變化、生態環境演變等研究提供了重要數據。*未來，長城站將繼續肩負起科學研究與國際合作的使命，為全球極地事業的發展增添新的動力。
目前，我國已經建成五座南極考察站，分別是：*長城站、中山站、崑崙站、泰山站、秦嶺站，*它們雖然座標不同、定位不同，但共同承擔起我國與國際社會一同“認識南極、保護南極、利用南極”的重大使命。