快時代，為何需要慢火車？

在高鐵飛馳的時代，中國仍保留着81對平均時速不足百公里的公益性“慢火車”。

它們穿梭於羣山之間，為偏遠地區百姓架起一座座“流動的致富橋”。近日，湖南懷化7272次綠皮列車因“列車員1年幫賣1180萬元農產品”登上熱搜，成為觀察中國鄉村振興“慢”邏輯的生動樣本。

7272次列車每日往返於湖南懷化與貴州銅仁，以178公里的路程串聯起武陵山腹地的村鎮。車廂內拆除座椅、增設貨架，專供菜農擺放籮筐，最低票價僅2元，被當地人稱為“賣菜專列”。

清晨，麻陽苗族自治縣的“扁擔大軍”挑着小白菜、板栗等農產品湧入車廂，列車行駛途中便開啓“流動市集”，乘客可現場選購；列車員通過直播帶貨、發佈信息、對接客商等方式，2024全年助銷農產品超千萬元。

列車上，麻陽果農龍飄飄的揹簍貨物不到1小時售罄；菜農劉昌河15年間收入倍增，從土房搬進新居；銅仁火車站外，特地開闢的“麻陽果蔬集市”人流如織，形成政府與市場“協同共振”的扶貧樣本。

這趟平均時速僅40公里的慢火車，連接起湘黔兩省，成為承載許多家庭生計的“幸福專列”。“公益+市場”的創新，擺脱了單純補貼難持續的困境，讓交通服務演變為產銷一體的微型產業鏈，撐起脱貧羣眾追求美好生活的希望。

中國鐵路，自然是“快”的。16.2萬公里鐵路營業里程再創新紀錄，4.8萬公里高鐵織就“八縱八橫”，CR450動車組實現時速400公里加速度。春運單日發送2144.8萬人次的運力背後，是每秒出票千張的智慧系統，是動態增開列車的精準調度。

流動的中國，不僅有“快”的速度，也有“慢”的温度。

2012年以來，鐵路部門堅持開行低票價、站站停的公益性“慢火車”，覆蓋22個省份、停靠691個站點，打造“鄉村振興列車”品牌。截至2024年10月，累計發送脱貧地區旅客9.9億人次、貨物45.3億噸。

列車雖慢，卻精準契合了山區羣眾“早出晚歸、隨停隨走”的需求。低票價、高頻次、靈活停靠的特點，讓慢火車成為流動的市集、就業的通道、求學的“校車”，為偏遠地區保留了一條“生命線”，同時以年均超600萬人次的運量，織就一張“致富網”。

河北承德6433次列車拆除座椅變身“助農專列”，5元車票載着成筐鮮果進城，讓山貨運輸成本直降七成；瀋陽4347次列車上“趕大集”，遊客可提前預訂大鵝、山珍，村民收入水漲船高；黑龍江佳木斯的4135/4136次列車以2元起步票價，每年運送務工人員至三江平原插秧，“春耕鵲橋”鋪就“淘金路”。

從湘西到東北，從巴山蜀水到燕趙大地，這些鐵軌上的“共富引擎”證明，鄉村振興不僅需要產業導入的“快變量”，更離不開尊重差異、守護温度的“慢功夫”。

“快”是效率，是現代化進程的縮影；“慢”是温度，是均衡發展的底線保障。慢火車鳴笛穿過晨霧，承載的不僅是瓜果蔬菜，更是“不讓任何人掉隊”的初心。

一個國家如何用鐵軌丈量民心，抵達共富的遠方？在一個個流動的市集、一座座跨越山海的橋樑裏，中國鄉村振興的温情與智慧熠熠生輝。

(“三里河”工作室)