“要瘦又要足夠壯”，CR450如何做到全球最快？

全球最快的高鐵列車CR450動車組已經完成了樣車設計併成功下線。眼下，研發團隊正在展開一系列科學試驗和性能驗證，為動車組早日投入商業運營創造條件。近日，《新聞聯播》播出相關報道。

“就跟人一樣

你要瘦又要足夠壯”

在國家鐵道試驗中心，工程師們正在為CR450動車組樣車做稱重試驗。CR450動車組運營時速可以達到400公里， 但為了減少對軌道的衝擊，在既有線路上跑起來，列車必須減重10%以上。

據中國鐵道科學研究院機輛所副研究員陳璨介紹：“就跟人一樣，你要瘦、又要足夠壯。一個是結構變化，一個是材料的變化，逐項逐項去攻克。”

國家“十四五”規劃科技創新工程重點項目——CR450動車組，是運營中的CR400動車組基礎上的又一次技術突破。圍繞首次應用在動車組的永磁牽引電機，研發團隊進行了數百次極端工況模擬試驗。

為了降低列車高速運行中的空氣阻力，科研人員克服共振、散熱等難題，首次將車底整個轉向架區域包覆起來。

“保證整車的平整度，這樣在運行過程中它的阻力才會最小。”中車長客國家軌道客車工程研究中心高級主任設計師哈大雷告訴記者。

目前，CR450動車組樣車牽引、制動、噪聲等各專業試驗團隊已經完成了靜態、低速動態調試試驗，接下來將進行逐級提速動態運行試驗。

2025年，國鐵集團將利用滬渝蓉高鐵武宜段等新線聯調加快完成CR450動車組型式試驗，開展多速度級多場景科研試驗和運用考核。

時速提升50公里

有哪些新技術在支撐？

所謂“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中國鐵路的意思，中國是目前全世界唯一實現了時速350公里高鐵商業運營的國家，而現在，在我們的基礎之上我們又把時速提高了50公里，50公里的突破有哪些新技術在支撐？

據中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波介紹，從2018年開始，工作人員花了多年時間去論證技術可行性，確定合理的頂層技術指標以及技術路線。後來又在濟鄭、鄭萬、彌矇、福廈等線路上開展了邊界條件的探索試驗，最後才確定技術方案，開展樣車研製。

時速提升50公里看起來不多，但是要克服的困難挺多，一方面是追求更高速安全運行，同時還在減阻降耗、減震降噪以及智能化、輕量化等方面都進行了大量工作。

這一系列工作都使車體變得更加平順，空氣動力學性能更好，阻力大大降低。目前CR450採取了一些技術手段，降阻能夠達到22%。

為什麼我們還在不斷地追求更快？

■ 更高速

試驗速度時速450公里，運營速度時速400公里，成為全球跑最快的高鐵列車。未來投入商業運營後可進一步壓縮時空距離，讓旅客出行更加便捷高效。

■ 更安全

制動距離更短、運行穩定性更優，在運營速度提升的情況下，制動距離基本相當。

■ 更節能

動車組整車運行阻力降低22%，減重10%。

■ 更舒適

舒適度指標更優，車內噪聲降低2分貝，客室服務空間增加4%，可為旅客提供多樣化、便利化、個性化服務，乘坐體驗更好。

■ 更智能

行車與控制、司機智能交互、安全監控、旅客智能服務等領域均得到全面升級。

為什麼我們還在不斷地追求更快？張波表示，高鐵的速度不僅是技術問題，更是經濟問題，因此也要綜合考慮對環境的影響。但是速度是一個最能夠代表高鐵水平的指標。高鐵發展史上對速度指標都非常重視，至於速度極限在哪裏，取決於理論支撐和技術突破。CR450的時速提高到400公里，就是通過一系列的技術突破，以及新材料、新結構、新器件的使用實現的。

總枱央視記者/翟壯 叢威娜 盛潔 鄭連凱 曹丹