本田日產合併談判破裂，電子巨頭鴻海尋求“牽手”日本電動汽車

【環球時報記者 楊舒宇 環球時報特約記者 李好】日產與本田終止合併的消息剛剛傳出，電子製造業巨頭鴻海隨即向本田拋出合作橄欖枝。這一舉動不僅引發業界關注，也引發外界對本田未來發展前景的諸多猜測，同時令市場更加關注鴻海在電動汽車產業的佈局動向。

鴻海將電動汽車視為下一個增長動力

據《日本經濟新聞》22日報道，鴻海集團相關人士透露，鴻海集團已向本田公司提出合作的方案。為強化電動汽車（EV）業務，鴻海正在尋求與日產汽車合作，並且正在考慮組建鴻海、本田、日產汽車與三菱汽車4家企業的合作聯盟。將首先以電動汽車為中心尋求業務方面的合作，如果四家公司合作實現，未來有可能發展為資本合作。

不過在接受日本《自動車新聞日刊》的採訪時，本田公司的一名高管對此回應稱，本田與鴻海合作所能帶來的效益將極為有限，並稱“（鴻海集團）不是我們考慮的合作伙伴”。

據《日本經濟新聞》披露，早在本田公司與日產汽車開始業務合併談判之前，鴻海集團就已在水面下策劃介入日產汽車的經營管理了，希望與日產汽車在全球範圍內合作開發電動汽車。 

據報道，鴻海已與日產汽車的最大股東雷諾就收購日產汽車36%股份一事進行了磋商。鴻海董事長劉揚偉表示，鴻海的目標“不是收購，而是合作”。他希望通過合作方式與日產等日本汽車製造商進行電動汽車的設計和生產合作，並沒有推出自己汽車品牌的計劃。

報道稱，這家位於台灣的電子製造企業龍頭，憑藉為蘋果、索尼等品牌代工生產而知名，並於2019年進入電動汽車領域，將該領域作為承包智能手機生產之後的第二大增長支柱。鴻海集團以承包電動汽車的設計與製造的商業模式，在台灣市場推出了巴士和乘用車，但在全球擴張方面卻舉步維艱。由於一系列誤判，包括一些有望成為客户的美國新興電動車企的破產，導致鴻海集團最初提出的在2025年保持5%的電動汽車生產份額的目標現在已岌岌可危。

日產的緊迫性

而日產方面，正面臨嚴峻的財務挑戰。早在去年11月，接近日產的一位高級官員曾向英國《金融時報》透露，公司僅剩12至14個月的生存期。該汽車製造商預計，截至今年3月的財年將出現800億日元（100日元約合4.86元人民幣）的淨虧損。過去三個季度中，其汽車業務的自由現金流為負5067億日元。

此外，日產即將到期的債務壓力也在加劇，2025年，日產到期的債務約為16億美元。到 2026年，這一數字將躍升至約56億美元。面對財務壓力，日產汽車已宣佈將全球裁員9000人，並削減20%的產能。

除內部財務壓力，日產還面臨更廣泛的行業挑戰。作為電動汽車領域的早期領導者，日產於2010年推出Leaf，但未能保持市場領先地位，在競爭日趨激烈的電動汽車市場，一直落後於中國和美國汽車製造商。據彭博社報道，日產在美國和中國等關鍵市場因產品線老化而失去競爭力，經銷商不得不降價清理庫存，導致利潤率進一步下滑。

在宣佈與本田的合併談判破裂後，日產股價應聲下跌6.3%，目前市值僅103.4億美元，約為本田的1/4，並較一年前縮水34%。面對困境，日產汽車社長內田誠表示，公司將“積極尋找新的合作機會”，以尋求突破口。

談判破裂，合作仍將繼續

報道分析稱，日產汽車的戰略是優先在美國推出電動汽車，本田公司將在美國推出混合動力汽車（HV），而三菱汽車擁有自己的插電式混合動力車（PHEV）技術。因此，鴻海集團希望通過組建4家企業的合作框架，再次加快其全球擴張步伐。雖然本田公司與日產汽車的經營合併計劃取消了，但在電動汽車開發等方面，本田公司、日產汽車和三菱汽車的合作仍將繼續。

日媒分析認為，對這三家企業來説，鴻海集團的加入也是有益處的。本田公司與日產汽車的主要市場有重疊，且主力車型相似，因此被認為難以通過相互補充來提高協同效應。而鴻海集團的優勢在於尖端技術，例如電動汽車平台和軟件，通過鴻海集團的參與，將更容易引進包括汽車數字化等在內的最新技術。此外，鴻海集團擁有雄厚的財力，它目前的市值是日產的10倍多，可以幫助日產度過現在的困境。

黃河科技學院客座教授、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔23日接受《環球時報》採訪時表示，作為電子製造業巨頭，鴻海的加入將為汽車聯盟注入資本，同時，將為日本傳統車企帶來先進的生產方式和製造理念，有助於將其移植到新產品中，從而提升日企的整體競爭力。

比亞迪、特斯拉等新公司的崛起使得老牌汽車製造商難以獨自生存。行業媒體《汽車金融網》近日評論稱，當前日本車企之間的統合談判反映出傳統汽車製造商在適應新能源時代和整合產業資源方面所面臨的日益加劇的壓力。儘管日產與本田最終選擇分道揚鑣，但長遠來看，隨着電動汽車和自動駕駛技術的加速發展，市場環境或將在未來幾年推動它們重新尋求新的合作伙伴，促成新的行業聯盟。