高質量發展·蹲點日記丨科技城裏的“科技鏈”

新華社天津2月25日電（記者尹思源、王寧）天津市寶坻區有一條智能網聯公交車線路，車上沒有司機，只配備了一名安全員，乘車從寶坻站出發僅需18分鐘，就能到達京津中關村科技城。

在京津冀協同發展上升為國家戰略11週年之際，記者再次來到這裏，看到了這座科技城的“科技鏈”。

作為疏解北京非首都功能的重要平台，打破“一畝三分地”，共下“一盤棋”，統籌開發運營，是京津中關村科技城的獨特之處。京津中關村科技城管委會副主任顧子城介紹，中關村與寶坻區“牽手”合作以來，雙方共同成立天津京津中關村科技城發展有限公司，負責園區運營開發。從那時起，中關村和寶坻區就緊緊“鏈”在一起。

“這條智能網聯公交車線路，就是京津聯動的生動體現。”這條線路由雲控智行科技有限公司負責運營，項目負責人蘇森介紹，項目以清華大學在智能汽車領域的技術積累為基礎，構建起車、路、雲協同運行的“最強大腦”。

一輛無人駕駛汽車停靠在京津中關村科技城協同發展中心前。新華社記者孫凡越 攝

記者坐在智能網聯公交車內，一路平穩行駛，每到路口紅綠燈總會像“長了眼”一樣適時切換成綠燈。

蘇森指着路邊不起眼的“路燈杆”告訴記者，信號燈“耳聰目明”的秘密就藏在這些“路燈杆”裏。它們身上既有路牌、信號燈等看得見的信息，又有激光雷達和各類傳感器，藉助人工智能算法，“看不見的信息”也在不停傳輸。“我們還接入了智慧站台系統、智能調度系統、約車小程序等，在寶坻區實現了完整的智能網聯公交運營生態。”蘇森説。

自2024年2月運營至今，這條智能網聯公交車線路已完成近2000個發車班次，安全行駛里程數近4萬公里。

在寶坻區智能網聯公交示範線路運營中心的雲控平台大屏幕上，車輛位置信息、區域內的交通狀況等一目瞭然。“依託‘類中關村’生態體系，‘北京研發、寶坻轉化’的模式愈加成熟。”蘇森指着大屏幕説，“現在我們的研發團隊也逐漸成長，我們的研究成果也能在北京和河北的部分地區落地。這條‘科技鏈’越來越長，‘鏈’上的成員也越來越多。”

京津冀協同發展重大國家戰略實施11年來，三地不斷完善協作機制，聚焦重點產業，確定了“六鏈五羣”的產業協同工作重點。近年來，一批大項目好項目先後落地科技城，產業集聚效果初顯。以新能源和智能網聯汽車產業為例，天津瑞科自動化技術有限公司、卡酷思汽車部件 (天津) 有限公司等多家企業建成投產，鏈式效應進一步強化。

“這裏既有聯動京津的區位優勢，又有良好的營商環境。企業經過多方比對選擇這裏，也是看中了這裏的產業聚集效應。”天津瑞科自動化技術有限公司副總經理張金國説。

這是2月24日無人機拍攝的京津中關村科技城。（無人機照片）新華社記者孫凡越 攝

站在京津中關村科技城管委會高處環望四周，一座座廠房拔地而起，項目建設如火如荼。不僅有新能源和智能網聯汽車產業，新一代信息技術、高端裝備製造、生物醫藥等產業也逐漸匯聚成羣，一幅京津冀協同發展的新藍圖在這裏徐徐展開。

自2017年正式破土動工以來，京津中關村科技城已累計註冊市場主體1800餘家。2024年，京津中關村科技城税收同比增長13%，固定資產投資同比增長31.8%，規上工業產值同比增長62%。

“未來，我們將堅持‘以人聚產’的理念，繼續耕種好京津冀協同發展這份‘試驗田’，打造京津協作利益共同體，深化利益共享機制，持續優化營商環境，完善城市配套，以京津中關村科技城的成功實踐為中國式現代化建設先行探路。”天津市寶坻區副區長、京津中關村科技城黨工委書記王浩説。

記者：尹思源、王寧