特斯拉FSD（全自動駕駛）入華，中國車圈怎麼看？

【環球時報報道 記者 倪浩】特斯拉FSD（全自動駕駛）入華的傳聞終於塵埃落定。FSD所用的算力非常大，它的到來會否把中國的自動駕駛市場攪得“天翻地覆”，本報記者採訪了中國車圈多位人士。

突然“靴子落地”

25日，有特斯拉車主反映已收到城市道路Autopilot自動輔助駕駛更新。此前一天，彭博社援引知情人士的消息稱，特斯拉未來幾天將通過OTA（空中下載技術）方式，為中國客户進行軟件升級並提供類似於美國版FSD功能。

在其入華傳聞發酵了近一年後，突然而至的更新讓特斯拉車主大感超出預期。但《環球時報》記者在特斯拉官網上發現，特斯拉此次推出的FSD功能在國內被定位為“智能輔助駕駛”，而非此前一直宣傳的FSD完全自動駕駛，為FSD的簡化版。特斯拉官方客服也向記者證實，目前在中國25日的更新確屬FSD智能輔助駕駛功能，而非完全自動駕駛。主要聚焦於城市道路的特定場景輔助駕駛，屬於“部分自動化”階段的L2級別，與特斯拉美國FSD確有區別。

特斯拉客服人員還表示，目前收到軟件更新推送的只限於已購買FSD且配備HW4.0輔助駕駛硬件的車款。“享受這一升級需要花費6.4萬元購買，而且由於上述硬件條件的限制，符合條件的用户只有幾千名，超九成以上的用户都無法使用。”特斯拉用户張培（化名）告訴記者，雖然特斯拉在升級説明中將本次更新定義為對現有Autopilot功能的OTA升級，但是“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”“駕駛室攝像頭”及“地圖包版本更新”等新功能，實際上意味着已正式下放了FSD對應的功能，車輛可自動變道、自動輔助轉向以及識別交通標誌。

“譭譽參半”

在短短的兩天內，中國版的FSD在落地後的試駕中“譭譽參半”，充滿爭議。“我今天體驗了一下特斯拉的FSD，整體表現令人稱讚。”林東（化名）告訴記者，在路況較好的情況下，轉向和掉頭時，特斯拉表現得非常順暢，能夠準確識別紅綠燈，並及時做出決策，根本無需駕駛員介入。而且無論是路人還是行駛的摩托車，它都能識別，進行避讓並優化自己的行駛。   

但在第二次試駕時，林東發現，特斯拉FSD在車輛右轉時無法識別自行車道與機動車道，常表現為反應猶豫。而且在車輛較多情況下，反應遲鈍，無法向左併線，需要駕駛員介入。記者在社交媒體上發現，不少車主發現FSD初次入華有很多水土不服的表現，比如闖黃燈、壓實線、複雜路況處理不佳等。

對中國路況水土不服的問題，馬斯克在1月29日曾坦言，特斯拉的FSD是通過互聯網上的中國道路視頻進行的模擬訓練，他還提到中國的公交車道是 FSD 在中國落地的最大挑戰之一。國際智能運載科技協會秘書長張翔告訴《環球時報》記者，特斯拉FSD在中國面臨着很多客觀困難，它們只能在美國訓練，然後把產品帶到中國直接使用，不可避免會出現各種各樣的問題，尤其是中國的道路上車多人多，路況複雜程度絕非美國可比。

《華爾街日報》26日引述野村證券分析師的話説，初步嘗試推送更新為特斯拉在華測試其先進輔助駕駛系統提供了一個初步試驗場，但它仍然需要時間才能確保其FSD完全適應中國市場的情況。張翔也認為，特斯拉此次更新只選擇了少量用户，也是意識到特斯拉美國的數據模型在中國道路上跑肯定會出現問題，因此先小範圍試用同時收集數據再進行更多的訓練來適應中國。

“讓子彈先飛一會”

作為汽車電動化時代的引領者，特斯拉在汽車智能化階段已不復當年絕對領先的優勢，但其FSD首次入華還是引發了中國車企大咖們的集體反應。申萬宏源分析師在26日的研報中稱，特斯拉FSD入華將引發鯰魚效應，將倒逼本土廠商優化算法，加速佈局端到端模型。另外，還將帶動特斯拉特定車型在華銷量的增長，競爭格局將出現優化。

小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上説：“熱烈歡迎（特斯拉FSD入華），整個智能駕駛行業會有更多的有趣交流和互相促進。”何小鵬還稱，高階智駕如果想要在全球市場推廣落地，就必須做到“基礎硬件標配、軟件免費、高頻OTA成長”。去年小鵬P7已在全球實現了這一點。理想汽車董事長李想表示，希望理想和特斯拉在智能駕駛的道路實戰中一較高下。

一位匿名的行業內人士告訴記者，整體實力上，小鵬、華為、特斯拉都已處於第一梯隊。比亞迪更是表現出性價比高的優勢。後起之秀小米在自動駕駛上進展也非常快。不過該人士認為，從端到端神經網絡模型本身而言，特斯拉還是“佼佼者”，但在中國目前只能靠捕捉公開數據訓練模擬場景，再用以訓練模型，這意味着其在中國本土數據仍遠遠不足。另外特斯拉在中國的市場適配、政策監管以及路況適應仍是個難題。

張翔告訴記者，特斯拉之前在自動駕駛上確實領先全球，但是隻限於北美市場。現在中國車企已紛紛進入自動駕駛時代，特斯拉卻遲遲未上線，市場競爭上已落下風。加之其全球銷量首次下滑，此次突然倉促推送升級，衝擊銷量的意思也非常明顯。

中國科學院院士歐陽明高表示，中國現在有了DeepSeek後，（特斯拉攜模型的優勢對中國車企的衝擊）這種風險降低了，國內自動駕駛目前仍然處於領先地位。工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林則告訴記者，當前國內多感知融合的自動駕駛方案便宜又好用，甚至智駕還免費。“6.4萬元的FSD都能買一輛油車了，所以特斯拉有必要轉變思維。”

張翔説，特斯拉FSD入華，推動2025年中國智能駕駛大戰進一步升級。孰優孰劣，“讓子彈先飛一會”。但中國車企的進步確實需要特斯拉這樣一個“鯰魚”入局，客觀上會帶動整個行業向前發展。