加速生態融合 助力建設世界級智能網聯汽車產業集羣

證券時報記者 韓忠楠

“今年全國兩會，我主要關注智能網聯汽車相關話題。”3月3日，全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞現身人大廣東團駐地時向證券時報記者表示。

實際上，歷年全國兩會，“智能網聯”與“新能源汽車”都是汽車界代表委員們熱議的焦點話題。2025年全國兩會，上述兩個話題的熱度有增無減。隨着新能源汽車技術不斷迭代升級，智能網聯與新能源汽車的融合發展趨勢愈發明顯，從車路協同的智能交通體系構建，到新能源汽車電池技術創新與續航里程突破，每一個細分領域都成為代表委員們討論的重點。

同時，伴隨着新能源汽車滲透率的持續提升，如何推動國產新能源汽車更好地“走出去”，也是代表委員們深入探討的關鍵議題。

智能網聯汽車產業蓬勃向好

近年來，我國在智能網聯汽車技術領域取得了顯著進展。從傳感器、芯片到操作系統，國內企業和科研機構不斷加大研發投入，實現了多項關鍵技術的突破。

技術上的夯實和突破，為我國智能網聯汽車的規模化發展打下了堅實基礎。而在政策的不斷推進以及相關企業的發力下，我國已經初步形成了較為完善的智能網聯汽車產業佈局。上海、廣州、深圳、武漢、重慶、合肥等地均在積極佈局智能網聯汽車產業，產業集羣效應逐漸顯現。

不過，在智能網聯汽車產業總體蓬勃向好的大趨勢之下，產業鏈上的環節仍然需要進一步打通，協同創新也有待加強。

基於此，重慶代表團向十四屆全國人大三次會議提交全團建議，希望國家層面支持重慶加快建設世界級智能網聯新能源汽車產業集羣。

重慶代表團認為，支持重慶加快建設世界級智能網聯新能源汽車產業集羣，高度契合國家發展戰略和產業發展要求，是服務國家戰略、提升產業鏈供應鏈安全水平的現實路徑，是實現西部地區產業升級、推動我國區域協調發展的重要支撐。

證券時報記者注意到，步入2025年，國內多個省份和地區都對推進新能源汽車產業集羣建設提出明確要求。例如，北京市提出，要推進京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港等重點園區建設，持續建設國家技術創新中心等高能級科創平台；河南省相關規劃中也明確提及，要支持比亞迪、上汽、奇瑞、宇通等企業擴量提質。

加速產業生態融合

近年來，汽車產業與人工智能、大數據、5G等行業加速融合，智能網聯新能源汽車作為移動智能空間，正在加速與消費電子產業生態融合。

不過，目前充電樁、車載硬件、輔助智能終端等方面仍存在較大的發展空間，如充電樁建設需持續優化佈局，汽車生態設備接口不統一，配套產品較為匱乏、缺乏統一標準等。

對此，全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍建議，可推動充電設施互聯互通，開展車載硬件技術協議標準化建設，鼓勵車企開放智能生態。

具體到生態開放方面，雷軍建議國家引導汽車行業借鑑智能家居模式，推進行業內外共同制定車聯網的有關技術和標準，實現多場景智能終端產品互聯互通。

進一步提升汽車出海質和量

近年來，中國汽車出口維持高速增長，根據中汽協發佈數據，2024年我國整體汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，其中乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%。

汽車出海規模的持續擴大，讓這一話題也成了全國兩會的熱議話題。全國政協委員、香港經濟民生聯盟監事委員會副主席胡劍江表示，今年最關注的話題是中國汽車產業出海。

全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元也表示，應全力推動中國“新三樣”（光伏、鋰電池和新能源汽車）產品、產線、技術、人才、服務等全產業鏈集體走出去，以有力支撐並加快人民幣國際化進程。

也有代表委員認為，中國汽車出海不僅要關注量，更要關注質。全國政協委員、賽力斯集團創始人張興海在政協工商聯界別駐地向證券時報記者表示，沒有準備好，賽力斯不會貿然出海。

“賽力斯做的是高端車，高端車出海和普通車出海不同，要面對海外的各種挑戰，門檻更高一些。所以我們首先要在技術、標準上滿足國際化、全球化的需要，尤其是要滿足出口落地國對汽車的要求、法規、用户使用的要求等。”張興海認為，出海是大趨勢，但必須準備充分。

事實上，在中國車企不斷走出的過程中，相關配套體系的建設，特別是售後服務體系的搭建也至關重要。馮興亞表示，在我國汽車產品走向海外的同時，建立完善的售後服務體系、向全球消費者提供完善的售後服務對提升我國汽車產品形象、增強產品競爭力具有重要意義。

然而，受限於我國現有法律法規的有關規定，海外銷售汽車缺陷零部件存在“回國檢測難”痛點。馮興亞認為，這會在一定程度上影響企業海外售後服務響應速度及成本，不利於樹立中國品牌良好的海外形象。

對此，馮興亞建議逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規標準、優化流程，破解“回國難”的問題。