美企牽頭財團成買家，中國航運貿易或受阻，香港長和出售43個港口遭質疑

【環球時報駐香港特約記者 葉藍 裴茗】李嘉誠家族控制的香港長江和記實業有限公司（以下簡稱為“長和”）轉讓其全球43個港口一事持續引發強烈關注。“港澳辦三天兩（次）轉載質疑長和港口交易文章。”香港《經濟日報》16日稱，中共中央港澳工作辦公室與國務院港澳事務辦公室的網站先後在13日和15日轉載了香港《大公報》的鋭評文章“莫天真 勿糊塗”及大公時評文章“偉大的企業家都是錚錚愛國者”。相關文章説，這筆交易“引發國人高度關注和強烈質疑”：長和為何輕易將這麼多重要港口轉讓給“不懷好意的美國勢力”，所謂“精明”的交易有沒有考慮到國家民族利益？新加坡《聯合早報》稱，港澳辦轉載《大公報》文章後，相關話題於15日一度登上微博熱搜前列。

43個港口，價值228億美元

香港《大公報》稱，長和本月早些時候宣佈，與美國貝萊德牽頭的財團達成原則性協議，擬向該財團出售旗下和記港口集團80%的資產，轉讓其持有和運營的分佈於23個國家的43個港口及配套物流網絡，包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口。長和保留了在中國內地與香港的港口業務。據港媒報道，出售資產價值228億美元，預期將為該集團帶來超過190億美元的現金收益。美國《華爾街日報》稱，這筆交易似乎標誌着長和將從國際港口業務中撤退，該公司曾受到美國的施壓，要求其剝離巴拿馬港口業務。

長和集團聯席董事總經理陸法蘭此前強調，交易是純商業性質。不過《大公報》日前連續發文提出質疑。“莫天真 勿糊塗”一文稱，特朗普和美國方面一點都沒有把這個交易視為“普通的商業行為”，毫不掩飾、肆無忌憚地直接插手、操縱，完全將其作為推行全球霸權的手段。文章援引網友的觀點説，巴拿馬運河是全球航運的咽喉要道，全球6%的海運貿易經此通行，中國商船貨運量佔比達21%，是中國與拉美、加勒比地區貿易的核心要道。巴拿馬運河被“美國化”“政治化”後，美國一定會將之用於政治目的，推行自己的政治議程，中國在此的航運貿易勢必受制於美。

“偉大的企業家都是錚錚愛國者”一文開篇向長和發出五連問，包括“在大是大非面前，當事的企業家應怎麼取捨，帶領企業駛向何方”？文章説，“偉大的企業家從來不是冷血投機的逐利者，而是熱誠傲骨的愛國者”。文章在結尾中稱，如果企業家們看不清美國那些政客“既要錢、更要命”的本質，選擇與之共舞、倒行逆施，或許一時可做成“大刁”（Big Deal，大交易）、賺到大錢，但最終是沒有前途，更會背上歷史罵名的。

《大公報》的上述兩篇文章也被香港中聯辦網站轉載。《大公報》16日刊發的另一篇文章認為，這一爭議背後，既折射出全球化背景下關於企業戰略、國家利益的複雜博弈，也暴露出部分香港企業在國家意識與戰略定力上的不足。

“巴拿馬港口交易凸顯的地緣政治霸權”

此次交易最受關注的部分是涉及巴拿馬在大西洋和太平洋兩側的巴爾博亞及克里斯托瓦爾港口的轉讓。據美國《紐約時報》、香港頭條日報網報道，和記1997年獲得這兩個港口25年的運營權，2021年，其特許經營權獲延長至2047年。數據顯示，這兩個港口去年為巴拿馬運河中39%的集裝箱貨船提供服務。

英國廣播公司（BBC）介紹稱，巴拿馬運河全長82公里，橫貫中美洲，每年大約有1.4萬艘船隻通過。美媒稱，目前，美國是巴拿馬運河的最大用户，其商品出口和進口集裝箱總量約佔巴拿馬運河運輸量的73%。與此同時，從2023年10月到2024年9月，中國佔據了巴拿馬運河貨物運輸量的21.4%，僅次於美國。

BBC説，特朗普曾多次主張美國應重新控制該運河及其周邊地區，理由包括中國的影響力構成威脅、美國船隻使用運河的費用過高等。美媒近日披露，白宮已正式要求五角大樓提供“可靠的軍事選項”，來確保美國能“不受限制地”進入巴拿馬運河。

據美媒報道，新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院分析稱，港口的所有權和運營權意味着“重大的戰略問題”。BBC援引美國智庫戰略與國際問題研究中心專家伯格的話説，美國與中國之間帶有經濟性質的地緣政治緊張局勢日益加劇，如果發生“供應鏈之戰”，那麼通過關鍵水道的貨物的信息“將非常有用”。

“巴拿馬港口交易凸顯的地緣政治霸權。”香港“橙新聞”網站日前以此為題刊文説，相關交易的背後，反映了美國試圖通過各種手段遏制中國發展的企圖。

美企“完全可能配合美國對華打壓政策”

香港青年時事評論員協會成員許鴻鵠15日撰文提醒道，涉及巴拿馬運河兩個港口的問題固然非常敏感，但千萬不要忘記的是，本次交易的資產還涉及長和旗下位於其他20多個國家的港口，這明顯逾越“單純企業行為”的界限。

《紐約時報》説，長和旗下的和記港口有3萬名員工，在24個國家經營53個港口及碼頭。和記港口網站的分佈圖顯示，其在亞洲及澳大利亞經營21個港口，除了中國內地與香港的10個，其他港口分佈在印尼、巴基斯坦、韓國、越南等。該公司在歐洲7個國家經營13個港口，在中東及北非地區的5個國家經營12個港口，在3個美洲國家經營7個港口。

《大公報》引述網友的話説，通過這次交易，貝萊德將控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，躋身全球三大港口運營商行列，其完全可能配合美國對華打壓政策。更有網友指出，美國或將以這個交易為“範本”，通過政治施壓在全球範圍掀起港口併購，控制世界更多關鍵港口，並用“長臂管轄”實施打壓手段，讓中國船舶“無處可靠”。

近日有媒體報道稱，美國政府計劃對停靠美國港口的中國船舶收取費用。美國貿易代表辦公室2月建議，對中國製造的船隻單次最高徵收150萬美元的費用。《華爾街日報》等諸多媒體形容，這項擬議措施給國際航運業和海運供應鏈帶來“巨震”。 

香港“點新聞”16日刊文稱，一旦美資接手了長和售賣的港口業務，只要美國一聲令下，對中國船隻收取特別費用，屆時為此交易結賬的就是所有中國商船。文章認為，長和的交易表面上看是一宗生意，實際上是大是大非的問題。