“油電同速”新時代來臨？ 比亞迪超級e平台都有哪些亮點

【環球網財經綜合報道】3月17日晚，比亞迪集團在其超級e平台技術發佈暨漢L、唐L預售發佈會上，向業界和消費者拋出了一個大膽且引人注目的目標——“油電同速”。這一目標的背後，是比亞迪在電動車技術領域的最新突破，包括閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片等核心技術的全維升級。然而，這些技術真的能助力比亞迪實現“油電同速”的願景，從而徹底改寫電動車的命運嗎？

發佈會現場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪要徹底解決用户的充電焦慮，讓電動車的充電時間與燃油車的加油時間一樣短。這一目標聽起來極具吸引力，但實現起來卻並不容易。

首先，比亞迪推出的閃充電池確實在技術上取得了重大突破。該電池通過全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流提升至1000安，充電倍率高達10C，創下了全球之最。在超高電壓和超大電流的加持下，閃充電池的充電功率達到了1兆瓦（1000千瓦），讓電動車充電正式邁入“兆瓦時代”。搭載閃充電池的比亞迪漢L，可實現閃充5分鐘暢行400公里，與燃油車加一次油所需的5-8分鐘相當。

然而，要實現“油電同速”，僅憑閃充電池還不夠。電動車的充電速度不僅取決於電池本身，還與充電基礎設施密切相關。比亞迪在發佈會上也提到了這一點，並展示了其自研的全液冷兆瓦閃充終端系統，以及“雙槍充電”和“智能升壓”等創新技術。這些技術無疑為電動車的充電速度和便利性提供了有力保障，但要真正在全國範圍內實現“油電同速”，還需要時間和巨大的資金投入來建設和完善充電基礎設施。

此外，雖然比亞迪在發佈會上展示了其3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片等核心技術，但這些技術的實際表現和市場接受度還有待觀察。特別是3萬轉電機，雖然可以大幅提升車速和功率密度，但也可能帶來更高的能耗和散熱問題。因此，這些技術的實際應用效果還需要經過市場的檢驗和消費者的認可。

專家認為，要實現“油電同速”，還需要考慮到消費者的心理接受度和市場習慣。長期以來，燃油車已經形成了完善的加油網絡和消費者使用習慣。而電動車雖然近年來發展迅速，但仍然面臨着續航里程、充電便利性等方面的挑戰。因此，即使比亞迪等技術領先的企業能夠實現“油電同速”，也需要時間來改變消費者的使用習慣和心理預期。（陳十一）