“油電同速”新時代來臨? 比亞迪超級e平台都有哪些亮點
【環球網財經綜合報道】3月17日晚,比亞迪集團在其超級e平台技術發佈暨漢L、唐L預售發佈會上,向業界和消費者拋出了一個大膽且引人注目的目標——“油電同速”。這一目標的背後,是比亞迪在電動車技術領域的最新突破,包括閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片等核心技術的全維升級。然而,這些技術真的能助力比亞迪實現“油電同速”的願景,從而徹底改寫電動車的命運嗎?

發佈會現場,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示,比亞迪要徹底解決用户的充電焦慮,讓電動車的充電時間與燃油車的加油時間一樣短。這一目標聽起來極具吸引力,但實現起來卻並不容易。
首先,比亞迪推出的閃充電池確實在技術上取得了重大突破。該電池通過全方位構建起超高速離子通道,將電池內阻降低50%,充電電流提升至1000安,充電倍率高達10C,創下了全球之最。在超高電壓和超大電流的加持下,閃充電池的充電功率達到了1兆瓦(1000千瓦),讓電動車充電正式邁入“兆瓦時代”。搭載閃充電池的比亞迪漢L,可實現閃充5分鐘暢行400公里,與燃油車加一次油所需的5-8分鐘相當。
然而,要實現“油電同速”,僅憑閃充電池還不夠。電動車的充電速度不僅取決於電池本身,還與充電基礎設施密切相關。比亞迪在發佈會上也提到了這一點,並展示了其自研的全液冷兆瓦閃充終端系統,以及“雙槍充電”和“智能升壓”等創新技術。這些技術無疑為電動車的充電速度和便利性提供了有力保障,但要真正在全國範圍內實現“油電同速”,還需要時間和巨大的資金投入來建設和完善充電基礎設施。
此外,雖然比亞迪在發佈會上展示了其3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片等核心技術,但這些技術的實際表現和市場接受度還有待觀察。特別是3萬轉電機,雖然可以大幅提升車速和功率密度,但也可能帶來更高的能耗和散熱問題。因此,這些技術的實際應用效果還需要經過市場的檢驗和消費者的認可。
專家認為,要實現“油電同速”,還需要考慮到消費者的心理接受度和市場習慣。長期以來,燃油車已經形成了完善的加油網絡和消費者使用習慣。而電動車雖然近年來發展迅速,但仍然面臨着續航里程、充電便利性等方面的挑戰。因此,即使比亞迪等技術領先的企業能夠實現“油電同速”,也需要時間來改變消費者的使用習慣和心理預期。(陳十一)