奮鬥在春天裏丨貨物也能買“船票”了！看多式聯運“一單制”的破局之路
鐵路12306平台很多人都不陌生，我們可以在上面購買火車票。鐵路還有個95306平台，這是鐵路貨運系統，可以在上面為貨物購買火車票。就在上月底，國鐵集團與四家航運企業簽訂協議，將聯手打造集裝箱多式聯運“一單制”。*業務上線後，在鐵路95306平台上，不僅可以為貨物購買火車票，還可以購買“船票”了。*作為鐵路貨運改革的一項重要舉措，目前這一業務推進得如何？
多式聯運“一單制”的破局之路
幾天前，記者來到了中國鐵道科學研究院。工作人員正在與集裝箱公司以及航運企業進行溝通協商，讓新研發的多式聯運“一單制”系統儘早投入使用。
*中國鐵道科學研究院集團有限公司高級工程師 龐鳴雷：*我們跟集裝箱公司溝通的頻率基本上是每週一次，要測試不同的水運產品，每一種都要測試到位，才能夠進行系統的上線。
今年2月底，國鐵集團與中谷物流、信風海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業簽訂了合作協議，要聯手開展集裝箱多式聯運“一單制”運輸服務，也就是一張運單管到底。
*中鐵國際多式聯運有限公司鐵海快線部副經理 謝新海：*跟中谷物流和信風海運的數據接口，都已經跑過了，跟安通物流，我們進度上可能還需要再抓緊一下。
為了儘快推動系統上線運營，各方都在努力向前推進。在上海的一家航運企業，記者注意到，程序員團隊正加緊對系統進行測試，同時，業務部門的工作人員也正在熟悉業務流程。
*記者：*你這個筆記裏面記的都是什麼內容？
*上海中谷物流股份有限公司營運中心商務部職員 王晨洋：*這是操作流程，新接手這項工作，每個流程都寫一下。
作為一種全新的運輸模式，多式聯運“一單制”，就是要打通鐵路運輸與水路運輸的信息渠道，實現更加高效的聯合運輸，但要在兩個完全獨立的系統之間搭建起橋樑來，並非易事。以貨物品名為例，即便是同一個物品，在海運系統和鐵路運輸系統裏，命名上都存在着差異。如果命名不統一，就無法在系統裏實現數據互聯對接。
*中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯運部部長 馮軼斌：*比如説我們有一個貨物品名叫“杯子”，可能在這個船公司的系統裏面叫“水杯”。在我們的系統裏面，我們就要把這個“杯子”翻譯成船公司的“水杯”，然後推到它的系統裏面，我們把它叫做“映射”或者“翻譯”。
在兩個系統間充當翻譯的，就是這套新搭建的海運訂艙系統，可以給各方提供基礎數據編碼“同聲傳譯”的服務。通過“翻譯”，解決了數萬條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎數據的轉換互認難題。
*中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯運部部長 馮軼斌：*這些標準互認，可以講是實現了一個開題和破局。
記者在採訪中瞭解到，四家航運企業中，已有兩家率先完成數據對接，現在已經開始將船期、運價等產品信息推送到海運訂艙系統。
*上海中谷物流股份有限公司營運中心副總經理 紀朋：*銜接通暢之後，就可以方便我們船公司提前做一些船期的安排，包括艙位的預留。對於我們船公司集港，還有運輸的組織效率，其實有很大提高。
另外，為適應“一單制”條件下的報價需求，鐵路貨運報價也做了重大的調整——將傳統的事後報價改為即時報價，用户在選擇運輸方式的時候，就能清晰地看到運輸價格。
*中國鐵道科學研究院集團有限公司電子所高級工程師 謝玉潔：*以前鐵路沒有説是即時報價的，這是一個重大改革。
*鐵海順達國際貨運代理（北京）有限公司總經理 劉世慶：*鐵路運費加海運費，沒有第三方了。把環節省了，效率提高了，成本降低了，還有透明化了。
從數據對接到規則協同，從即時報價到統一運單，集裝箱多式聯運一單制業務，也在這個春天實現了“從0到1”的突破。
*總枱央視記者 王善濤：*打破信息壁壘，鐵路貨運改革正以破土之勢，加快實施多式聯運“一單制”，有效降低全社會物流成本。
眼下，國鐵集團正在組織各地鐵路物流中心進行系統培訓，同時各航運企業也在積極推進產品數據上線。多式聯運“一單制”系統正式上線後，在鐵路95306平台上，用户就可以直接為貨物購買合適的“船票”了。
政策加速落地 降低物流成本多點開花
2025年政府工作報告提出，今年要實施降低全社會物流成本專項行動。作為提升經濟運行效率和產業競爭力的重要舉措，相關舉措正在加速落地。
繼去年11月中辦、國辦印發《有效降低全社會物流成本行動方案》後，國家發展改革委、交通運輸部、商務部、國鐵集團等部門和單位印發實施配套文件，與《行動方案》形成“1+N”政策體系。
*中國物流信息中心主任 劉宇航：*對於有效降低全社會物流成本，是達成了全社會的一個共識。兩會之後，各個地方對於落實降低全社會物流成本行動方案，有了更多細節和行動。
河北今年要實施“人工智能+交通運輸”行動，以數字化技術推動產業鏈降本增效。在唐山曹妃甸港區，這家臨港物流公司的技術團隊正在對數字孿生港口系統進行研發升級，以解決傳統車隊管理採用“人管車”帶來的車貨匹配效率低的難題，助力規模化車隊實現精細化管理。
*曹妃甸港物聯科技有限公司副總經理 鄭建賢：*數字孿生港口系統就像一個虛擬的“港口大腦”，通過即時數據採集、三維建模和智能分析，動態生成最優路徑，能使車輛空駛率從28%降到12%。
多地還積極調整運輸結構，加快推進多式聯運發展。河南今年將加速放大“米”字形高鐵優勢，加快推進高鐵、航空多式聯運建設。建築面積約10萬平方米的鄭州航空港高鐵多式聯運項目，已全面建成並完成竣工驗收。目前，正聯合全球頭部物流園區運營商開展預招商。
四川將加快建設立體化物流體系寫入政府工作報告，着力發展“公鐵水空”多式聯運。在瀘州，兩艘1100噸級增程式新能源貨輪正在緊張地建造中，預計4月完工交付。這兩艘新能源貨輪將投入“廣安—重慶”集裝箱航線運營，助力成渝雙城經濟圈的公水聯運。
*四川港投集團長江水運有限責任公司副總經理 曹明春：*今年計劃再投建4艘。這些新能源船舶投入運營後，能耗將降低20%，每年可節約成本約400萬元。
今年以來，多地還加快推進鐵路專用線進入港口堆場、物流園區和工礦企業，暢通鐵路貨運“最後一公里”。山東鋼鐵永鋒臨港公司的鐵路專用線三期正在緊張地建設中。藉助鐵路專用線時效準、運輸穩定可靠的優勢，公司可對原材料儲備進行數字化管理，實現低庫存、快週轉的運行模式。
*山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司生產管理工程師 李海濤：*正常生產企業一般的控制庫存不低於7天，現在我們只有兩天半的用量，可以實現資金少量佔用，庫存少量積壓，實現當期效益的最大化。
從樞紐建設到新技術應用，從運輸結構調整到運輸裝備更新，降低全社會物流成本行動，為提高經濟運行效率、提升產業競爭力提供新動力。
數説降低全社會物流成本的含金量
對於降低全社會物流成本的成效，應該如何去衡量？含金量有多高？社會物流成本不同於物流成本，指的是經濟運行的效率，通常以社會物流總費用與GDP的比率作為衡量的標準。通過一組數據來看一下降低全社會物流成本的含金量。
2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，即實現100元GDP所需付出的物流費用是14.1元。與2023年相比，這一比率下降了0.3個百分點，簡單理解，就是每創造100元GDP所需耗費的物流費用，減少了0.3元。不過，可別小瞧這0.3元的減少，按照超過136萬億GDP的規模來計算，2024年實現的物流費用節約超過4000億元。到2027年，社會物流總費用與GDP的比率要力爭降至13.5%。
另外，從運輸結構看，目前我國仍有700多萬家公路貨運主體，公路貨運量佔比超過70%，短途運輸規模依然較大。專家表示，要充分發揮鐵路運輸和水路運輸運量大、成本低的優勢，進一步推進“公轉鐵”“公轉水”，發展公水聯運、鐵水聯運，同時規範多式聯運各環節收費行為。
*中國物流與採購聯合會研究室主任 周志成：*降低物流成本其實絕對不是簡單降低運價。通過流程優化、組織結構的調整，包括資源的整合，我們幫助整個供應鏈裏面的，不管是製造企業、物流企業還是流通企業，發揮提質增效的作用。
當前構建全國統一大市場正在穩步推進，但物流的區域與結構性差異依然存在。為破除信息孤島，我國今年要在16個城市開展物流數據開放互聯試點，打通政府部門、相關企業及港口、公路、鐵路、航空等業務系統數據，促進物流資源優化配置，推動有效降低全社會物流成本。
（總枱央視記者 王琰 嶽羣 翟壯 王善濤 羅安敏）