造橋有“神器” 穿雲又越海（經濟新方位·重大工程一線）

一體化架橋機、智能築塔機、大噸位橋面吊機……

造橋有“神器” 穿雲又越海（經濟新方位·重大工程一線）

圖為墩梁一體化架橋機在深圳鹽港東立交施工現場作業。

中交二航局供圖

圖為智能築塔機參與深中大橋東索塔施工。

杜才良攝（人民視覺）

圖為全球最大噸位橋面吊機在常泰長江大橋作業。

趙振宇攝（人民視覺）

全球最大打樁船“二航長青”在杭州灣海域作業。

張 滔攝（人民視覺）

施工中的常泰長江大橋。

趙振宇攝（人民視覺）

東海之畔，世界最長跨海高速鐵路大橋——浙江杭州灣跨海鐵路大橋步入海上樁基施工新階段；

長江中游，世界最大跨度四主纜懸索橋——湖北燕磯長江大橋向年底主體工程完工的目標衝刺；

目光向南，世界最高雙層懸索橋——廣東獅子洋通道建設取得新進展，主橋主塔完成首道鋼桁樑架設；

跨江河、越湖海、穿峽谷……今年以來，多項重大橋樑工程施工加快，這背後，少不了一個個造橋“神器”大顯神通。打樁、築塔、吊裝……在橋樑施工裝備的加持下，工程建設者化天塹為通途。

建270米高塔，吊2000噸重物

一體化、智能化成趨勢

港珠澳大橋、廣東深中大橋、江蘇常泰長江大橋……每一個“超級工程”的建設都少不了各式造橋“神器”的參與。

橋墩建設，一體化架橋機讓橋墩拼裝得“更結實”。

廣東深圳鹽港東立交施工現場，名為“墩梁一體化架橋機”的智能設備橫亙在半空中，進行引孔、打樁、架樑等作業。

“過去，橋樑施工現場擺滿腳手架和起重機，很受環境制約，施工效率低、建設週期長，而且影響周邊環境。”中交二航局技術中心裝備部經理肖浩介紹，有了這台設備，工地從陸地移至空中，降低對周邊環境的干擾，還能更好適應城市、山區、淺海等複雜環境，施工效率提升30%。不僅如此，它還裝配了“數字大腦”，即時採集傳輸數據，並預警情況，肖浩介紹，“項目竣工後，設備能生成數字化模型，為後續橋樑維護提供參考。”

橋樑塔柱施工，智能築塔機讓索塔安全“長高個”。

伶仃洋上，深中大橋東西兩座主塔矗立於廣闊海面上。高270米的全球最高海中橋塔怎麼建？智能築塔機來幫忙。它集合模架爬升、混凝土布料、智能養護等功能，即使遭遇八級大風，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工效率較傳統工藝提升1.5倍。

“近年來，我國加速建設超級橋樑，但傳統施工方式效率低、風險高。”肖浩介紹，以混凝土橋塔施工為例，傳統方式靠工人高空作業，安全隱患多、質量難以精準控制。智能築塔機通過工廠化生產和智能化控制，革新橋樑建造模式，目前已在深中大橋、燕磯長江大橋、江蘇寧揚長江大橋等多個工程驗證成功，與傳統方式相比，橋塔建設週期縮短30%，成本降低20%，碳排放減少40%。

橋面吊裝，大噸位吊機讓箱梁吊裝如同“搭積木”。

長江下游，常泰長江大橋橫卧江面。由於橋樑主跨長、雙層橋面重量大，全橋共有91個大節段，最大鋼桁梁單體重量超1800噸，普通吊機無法正常工作。為了將這91個大“積木”拼接到位，全球最大噸位橋面吊機應運而生，它不僅“力氣”大，能輕鬆吊起2000噸重物，還很“聰明”，能即時監控施工狀態，使安裝誤差控制在5毫米內。

“這一國產裝備的製造成本僅為進口同類裝備的一半左右，且施工過程中的能耗較傳統吊機低30%，碳排放減少25%。”肖浩介紹，通過模塊化設計，吊機可拆解為200個標準部件，從而適配不同橋樑的建設需求，為每座跨江大橋節約成本。

樁架高150米，吊樁、抗風浪能力強

自主研發打樁船見證發展

錢塘江入海口，兩座跨海大橋隔海相望，共同見證中國橋樑建造裝備的跨越式發展。

一側，杭州灣跨海鐵路大橋正加緊建設；另一側，17年前建成的杭州灣跨海大橋刷新彼時世界最長跨海大橋的紀錄，為長三角一體化貢獻力量。

3月1日，遼闊的杭州灣傳來“砰砰”巨響，樁架高達150米的我國自主研發的全球最大打樁船“二航長青”，將一根長98.5米的鋼管樁精準釘入海底岩層，助力杭州灣跨海鐵路大橋步入建設快車道。

“這艘打樁船是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、抗風浪能力最強的打樁船。”中交二航局副總工程師楊秀禮介紹，其關鍵部件主油缸實現了國產化，重量、直徑、長度均創下全球第一。未來兩個月，“二航長青”將在這裏打下約200根同類樁基。更大、更高、更強的造橋裝備，讓乘高鐵跨越杭州灣指日可待。

還是這片海，2003年底，相似的“砰砰”聲，卻遠沒有如今的從容。

楊秀禮回憶，當時公司缺少適合海洋作業的高端設備，唯有主動求變，和國外一家公司成立合資公司，引進先進技術，“那是場孤注一擲的冒險，設備耗資1.6億元，但當年企業利潤還不到2000萬元。”

研製的“海力801”打樁船，將樁架高度從80米提升至95米，並引入定位系統。楊秀禮説，正是這艘打樁船的助力，讓杭州灣跨海大橋提前8個月通車。

從合作研發到自主研發全球最大打樁船，時間的迴響裏，激盪出中國橋樑建造裝備的清晰發展軌跡。

以打樁船為例，上世紀80年代以前多采用蒸汽動力木質樁錘，只能在淺水區進行簡單施工，橋樑建造裝備受制於技術；進入20世紀初，國產化打樁船的相繼研發建造，有力支撐了重大工程建設，橋樑建造裝備從進口依賴轉向自主突破；近20年，憑藉超大型化、智能化、多功能的優勢，中國打樁船打破國外技術壟斷，成為全球海洋工程裝備領域不容忽視的力量。

業內人士表示，中國橋樑建造裝備已在超大跨徑橋樑、智能建造技術、極端環境施工等領域樹立起世界標杆。

超大超長油缸讓打樁船更給力

全產業鏈加快技術突破

短短數十年，中國橋樑建造裝備為何快速崛起？

需求持續牽引供給。“經濟社會的快速發展疊加幅員遼闊的獨特稟賦，催生過江越海、穿山越嶺的多元運輸需求，倒逼全產業鏈加快技術突破。”楊秀禮説，以“二航長青”打樁船為例，跨海鐵路大橋對樁基帶來更大的壓力，要求打樁船擁有更強的動力，為此研發團隊相繼突破密封圈、軸承潤滑墊等關鍵技術，實現了超大超長油缸的國產化替代。

供給端也不斷升級。隨着一座座重大橋樑的建成，我國逐漸鍛造出一支高素質人才團隊，在施工裝備、材料研發、關鍵工藝等領域積澱了雄厚的技術實力。

未來的造橋“神器”會長什麼樣？

更“聰明”——

人工智能、物聯網等新技術將與橋樑建造裝備深度融合，通過人工智能智慧大腦實現施工過程的自動化控制與即時監測，讓橋樑建造裝備更可靠。比如，監控系統精準調控混凝土振搗、結合三維數字化平台動態優化施工線型等，大幅提升施工精度與效率，推動橋樑建造向數字化、可視化轉型。

更“全能”——

“下一步，裝備研發將朝着功能集成與工序協同方向發展，通過一體化設計整合施工全流程。”中交二航局總工程師張永濤介紹，這將減少設備數量與施工環節，通過系統化協作優化資源配置，推動橋樑建造向工業化、集約化模式轉變，有效降低成本並縮短工期。

更“綠色”——

聚焦低碳環保與資源可持續利用，未來的裝備設計將更注重生態友好。比如採用新能源降低能耗，減少碳排放。造橋裝備不僅是“大力士”“全能王”，還將是“環保先鋒”。

“幾十年間，中國橋樑建造裝備實現了從技術引進、自主突破到創新引領的跨越式發展。”楊秀禮説，未來，將有更多以智能、高效、綠色為特點的造橋“神器”湧現，推動我國橋樑繼續跨越山海，暢達交通。