田國鋭：給大國工程當“眼睛”

◎本報記者 孫 瑜

“測量貫穿工程建設全階段，為施工提供關鍵數據，決定工程建設的位置與方向。”談到測量工作的重要性，中鐵十二局集團第二工程有限公司測量大隊隊長田國鋭告訴科技日報記者，“隧道測量好比工程的‘眼睛’，1毫米的誤差就可能意味着數米的偏離，容不得半點馬虎。”

近年來，田國鋭“死磕”毫米級精度測量，帶領團隊攻克了拉林鐵路巴玉隧道、中老鐵路萬和隧道、大瑞鐵路老尖山隧道等國家重點工程中的測量控制難題。

在近期公佈的2024年大國工匠培育對象名單中，田國鋭榜上有名。

“一點誤差都不行”

2018年深冬，海拔3560米的青藏高原風雪肆虐。

在拉林鐵路巴玉隧道內，田國鋭渾身是汗。他站在巖爆頻發的高温作業面，手中的全站儀因“中暑”反覆關機，洞內導線角度總有兩秒核對不上。

拉林鐵路巴玉隧道是當時世界上巖爆強度最大、獨頭掘進距離最長、國內埋深最大的高原鐵路隧道。隧道94%的區域位於巖爆區，這裏“石頭像炮彈一樣飛”，施工難度極大。

“田隊，要不先這麼用？”一位年輕的技術員看着不斷掉落的碎石，聲音發顫。

“就這麼用？一點誤差都不行！我們如果忽略這個誤差，其他微小的偏差也會逐漸累積，誤差就會像雪球一樣滾到對面山頭，我們所在隧道將無法與山對面的隧道準確對接。”田國鋭抹去護目鏡上的蒸汽，將三腳架往巖縫裏又楔進一寸。在他身後，LED燈帶在隧道穹頂劃出一道“銀河”，測量數據在顯示屏上跳動。

這是田國鋭在摸索研發“主副導線網控制雙洞隧道測量工法”過程中的一幕。

“巴玉隧道是雙洞隧道，受高巖爆影響，洞內控制導線頻頻出現短邊現象，導致數據存在誤差，影響方位角傳遞精度，增加了隧道控制測量的難度。”田國鋭解釋，必須摸索研發新的技術工法，及時處理短邊問題。

為“啃”下這塊硬“骨頭”，田國鋭全程參與了巴玉隧道控制測量工作，進洞測量一待就是30多個小時。田國鋭還帶領團隊反覆在野外進行模擬試驗，從依靠氧氣瓶和藥物緩解高原反應，到逐漸適應高原環境。

田國鋭的同事辛金珠説：“田隊測量時有個‘三不原則’：不放過一個異常數據、不拖延一次複測、不將就半點誤差。”拉林鐵路巴玉隧道順利貫通後，橫向貫通誤差僅11.8釐米，不到允許誤差的一半。

田國鋭介紹，“主副導線網控制雙洞隧道測量工法”後來還應用在成蘭鐵路榴桐寨隧道、成自鐵路白雲山隧道、寶坪公路秦嶺天台山隧道等項目中。

“傳技術更是傳精神”

測量員白天跋涉高山深澗，測量放線，晚上覆核海量數據，繪製圖網。田國鋭説，給工程當“眼睛”，靠的是不怕苦不怕累，以及“再多一次測量、再加一次複核”的堅持。

這番道理，田國鋭經常講給隊裏的年輕人聽。如今已是高級工程師的孟令葉，至今記得師傅田國鋭教自己的第一課——“測量人要對數據負責到底”。

2018年，在中老鐵路萬和隧道一次測量任務中，孟令葉因趕工漏測了一個轉點。田國鋭得知後，立馬帶着他連夜趕回40公里外的萬和隧道進行補測。暴雨中的盤山公路能見度不足5米，車差點滑下懸崖。

“到現場時，我們渾身都濕透了。師傅卻説，數據不等人，咱們測完再換衣服。”孟令葉回憶道。他至今仍保留着當年那件滿是泥漿的工作服，以此提醒自己。

在測量大隊，每個新人都會經歷3次特殊培訓：第一次上工地，師傅會故意設置一個隱蔽的測量誤差；第一次操作新設備，必須拆卸重組3次；第一次參與重大工程，必須手抄全部原始數據。

“現在年輕人學歷高，缺的是‘手感’。”田國鋭指着牆上泛黃的中國地圖説：“咱們測量的不僅是座標點，更是工程的生命線。”

在田國鋭的技能大師工作室裏，有一個特別的“記憶角”。這裏擺放的褪色安全帽上留着巖爆撞擊的凹痕，磨破的登山鞋底沾着青藏高原的紅土。“傳技術更是傳精神。”田國鋭告訴記者，他想讓年輕人明白，工匠精神不是空中樓閣，而是一步一個腳印“走”出來的。

目前，田國鋭積極發揮技能人才“傳、幫、帶”作用，通過每週一課等組織業務培訓。田國鋭帶徒105人，其中46人成長為技師，18人成為高級技師，10人在國家級技能競賽中獲獎。

在高原帳篷裏用哈氣暖筆記錄數據，在暴雨中為儀器撐傘自己淋透，在徒弟氣餒時翻出泛黃的錯題集……工作25年，田國鋭從山西小縣城的一名技校生成長為技術領軍人。未來，他將用行動履行自己的承諾——“工匠的榮耀不在獎盃上，而在每個經得起時間檢驗的工程裏”。