159天后的凱旋

◎本報記者 劉 垠

4月8日，“雪龍”號極地科考破冰船返回上海，由自然資源部組織的中國第41次南極考察隊順利完成主要任務。此次考察實現一系列“首次”——首次在秦嶺站開展越冬考察任務，中國南極考察進入“三站越冬”時代；首次在南極成功應用風、光、氫、儲多能互補體系，新能源利用率超60%；首次在南極內陸區域開展主動源地震勘探，探測能力達到國際先進水平……

考察隊由來自國內外118家單位的516人組成，這是我國第2次在南極實施3船分航段考察。“雪龍”號2024年11月1日從廣州出發，2025年4月8日返回，歷時159天，總航程2.7萬餘海里；“永盛”輪自2024年11月20日從張家港起航，2025年1月23日完成考察任務，歷時65天，航程近1.1萬海里；“雪龍2”號目前正在執行羅斯海聯合航次，預計6月完成考察任務返回上海。

作業時間區域跨度均創新高

國家海洋局極地考察辦公室副主任龍威介紹，考察隊克服陸緣冰融化、密集浮冰等多重困難，完成了物資和人員卸運任務，在南極半島、宇航員海、普里茲灣、阿蒙森海、羅斯海等海域完成綜合調查監測和國家“五大類”科技項目，在各考察區域完成了工程與保障能力建設、陸地和近岸生態環境調查、內陸與航空調查、國際合作等任務。

此次考察重點完成了三項工作：開展南極秦嶺站配套設施設備建設任務，首次開展秦嶺站越冬考察任務；持續開展調查監測與科學研究，航空調查填補多個區域的基礎數據空白，首次在阿蒙森海成功採集長重力巖芯等；組織多國實施羅斯海聯合航次考察，繼續實施多國參與的國際南極“環行動計劃”和中俄鑽探項目等。

龍威説，本次考察是在我國極地考察40週年之際開展的重要科學考察，在技術方法創新、自主研發的極地裝備規模化應用、國際交流合作等方面取得了新突破，在作業時間、區域跨度等方面均創歷史新高，為未來執行大規模、高強度、國際化和跨學科的極地綜合考察積累了寶貴經驗，也為我國和國際社會深入研究南極快速變化、有效應對全球氣候變化、積極參與南極治理提供有力支撐。

一系列“首次”斬獲多項科研成果

中國第41次南極考察隊臨時黨委書記、領隊兼首席科學家王金輝介紹，本次考察取得了一批重要的科研成果。比如，通過航空調查，填補了我國中山冰雪機場至恩德比地、格羅夫山、查爾斯王子山和伊麗莎白公主地沿線冰蓋區的基礎數據空白。

“我們在恩德比地和阿曼達灣首次獲取一整年的企鵝棲息地觀測數據，為研究企鵝習性和企鵝棲息地年際變化提供重要的數據支撐，還在哈康七世海首次觀測到南瓶鼻鯨。”王金輝説，考察隊還首次開展寬帶高光譜微波輻射計空地聯合實驗，為極地冰蓋消融、冰下湖和冰下水系發育演化及海平面變化等研究提供關鍵數據支撐。

值得關注的是，考察隊首次在阿蒙森海進行長柱狀活塞重力取樣，獲得8.67米沉積物巖芯，可用於揭示阿蒙森海古海洋與古環境演化。同時，進一步優化冰下潛標結構設計，回收與布放效率顯著提升，創下中國極地考察潛標觀測時間最長紀錄，獲得了長達1407天的完整觀測數據。

此外，考察隊通過技術方法創新和規模化應用自主研發裝備，全面提升我國海陸空立體觀監測能力，圍繞氣候變化對南極生態系統的影響與反饋調查取得了一批重要成果。

南極考察進入“三站越冬”時代

此次考察隊開展南極秦嶺站配套設施設備建設和秦嶺站越冬考察任務，標誌着我國南極考察進入“三站越冬”時代。

中國第41次南極考察隊臨時黨委副書記、副領隊胡紅橋介紹，2024年11月，34名隊員乘飛機先期抵達秦嶺站，開展建設現場前期準備工作；12月，後續61名隊員和5960噸建設、保障物資乘“雪龍2”號、“永盛”輪，穿越西風帶和羅斯海密集浮冰區到達秦嶺站，在15天內完成物資卸運，為秦嶺站建設贏得有利的時間窗口，並打好堅實基礎。

“全體隊員始終堅持質量和安全第一原則，堅守綠色施工理念，克服極晝、狂風、大雪、強紫外輻射等極端自然環境挑戰，經過連續65天、每天14小時以上的艱苦奮戰，實現了度夏期間的既定建設目標。”胡紅橋説。

度夏期間，秦嶺站完成了包括新能源系統、通信系統、海水淡化、污水處理等配套設備設施安裝，已具備開展越冬考察的保障能力，目前有43名隊員在秦嶺站執行越冬任務。

據悉，今年3月至11月的越冬任務期間，秦嶺站將繼續推進主體建築內部工程、管線系統安裝，開展全站系統聯調聯試、功能模塊集成等收尾工作。考察站將邊施工、邊調試、邊運行，逐步實現安全有序運行。