“小包裹”盡顯消費市場“大活力” 快遞業務量“超速”破500億件

記者 康殷

中國快遞業再迎里程碑。截至4月11日，今年全國快遞業務量突破500億件，較去年提前18天，消費市場韌性與經濟活力盡顯。

在這背後，一場“無人革命”正悄然重塑物流行業。

從鄉村坑窪小路到城市樓宇巷陌，無人配送車的商用時代正在加速到來。菜鳥、順豐等巨頭競速佈局，九識智能、新石器等創新企業也強勢入局。然而，路權、用户信任與場景碎片化等阻礙，仍是橫亙在“最後一公里”前的現實關卡。

當無人車從“嚐鮮”變為“剛需”，或將徹底改寫中國物流的基因。

眾多企業入局提速

今年以來，一系列促消費政策落地顯效，消費市場總體呈現平穩增長態勢，帶動了快遞市場規模的持續擴增。

作為農產品上行的重要渠道，郵政、快遞企業因地制宜完善縣、鄉、村三級寄遞物流網絡節點建設，打出快遞進村的“組合拳”。近日，一名湖南網友拍攝到了無人車在鄉村道路上運行的畫面。其實，這輛無人車由湖南當地的一家縣域快遞共配中心運營，有效解決了鄉村快遞配送成本高的問題。

菜鳥方面告訴證券時報記者，此前通過佈局AI+物流，面向縣域快遞共配中心推出了“自動化分揀+無人車”解決方案，提升縣域快遞分揀和配送的效率，降低運營成本。針對鄉村路況複雜的情況，菜鳥研發的車輛和自動駕駛系統能夠較好地適應鄉村場景。

除了鄉鎮場景，更多快遞企業在城市佈局。

最新年報顯示，順豐速運在全國範圍內已投入超800台無人車，重點投放於蘇州、杭州等電商消費旺盛的城市。順豐速運無人車可完成封閉園區內最後一公里配送、樓宇最後100米配送、網點至下級站點最後三公里配送，以及分撥中心到網點的線路運輸。

除快遞企業自研產品外，更多創新企業投入到無人配送車的產業中。

據悉，九識智能擁有可成熟規模化商業應用的L4級自動駕駛全棧自研技術。目前超千台九識智能無人城配車，已經在過百個城市中投入運營，累計送單量超過1億單。今年初宣佈獲得10億元融資的新石器，到2024年年底已落地超2000台無人配送車，計劃今年全國部署超過1萬台。

此外，京東、美團、毫末智行等企業的無人配送車產品也已商用上路。

無人配送車在技術能力、成本經濟、商業價值方面已經滿足商業化要求。中國物流學會特約研究員王春娟告訴證券時報記者，傳感器、芯片、激光雷達等硬件是無人配送車成本的重要組成部分。通過零部件的國產化替代，可以降低採購成本，提高供應鏈的穩定性。隨着生產規模的擴大，無人配送車的生產成本可以進一步降低。

商用場景加速落地

商業價值上，無人配送車切中行業痛點，解決最後1至5公里的貨件運輸和配送。

根據招商證券測算，如果以全國快遞物流網點數量為基礎，無人配送車的市場空間大約為4680億元；如果以全國小區數量為基礎，無人配送車的市場空間大約在5460億元到7280億元之間，市場空間巨大。

目前無人車的發展是隨着市場的發展而來。菜鳥無人車相關負責人告訴記者，目前能觀察到兩大場景有較強的無人車需求，一個是縣鄉的共配體系，另一個正在發展的場景是城市配送場景。

在縣鄉的共配體系，很多區域都在進行類似的整合，多品牌的經濟型快遞在縣域鄉鎮被整合進入一個共同配送體系。整合之後，整體單量提升，便於使用自動化設備進行分揀，提升效率，再結合無人車配送到末端的代收點。

無人車在這種場景下使用具備兩個優勢，一個是對共配體系的經營者來説，無人車可以降低配送成本。“以我們在浙江瓶窯鎮一名客户的經歷來看，他使用了30多台無人車，運輸成本降低約為30%，三年可以實現回本。”前述菜鳥無人車負責人表示。

另一個優勢是對於末端代收點的管理和勞動者來説，降低了包裹上架的壓力。因為以往用廂式貨車運輸的時候，通常一批次會送達一千到兩千個包裹，代收點要逐一掃描上架方便消費者前來領取，上架壓力非常大。

前述負責人介紹，使用無人車之後，單車次包裹在500個左右，進行多頻次的配送，降低末端代收點集中上架的壓力。“我們認為，尤其是在鄉鎮場景，以往由於距離遠，導致配送成本高昂。但鄉鎮場景和城市場景相比，不用爬樓，只要送達門口。隨着無人車新車型的上市，通過高載重量，新的形態，下一階段有可能會實現在鄉村的送村入户，徹底改善目前的鄉村配送難題。”

在城市配送場景，零售場景的運輸費用一直居高不下。零售連鎖行業包含正在興起的零食店、便利店、藥店等，通常的模式是在城市有一個大倉，由門店自主選擇進貨補貨。菜鳥與合肥一家零售商開展了合作，該品牌在整個合肥區域有超過400家門店。

從試運營來看，一方面是對倉配運營體系來説，運輸費的節降效果很明顯，至少降本10%；另一方面同樣是對於門店運營者來説，以往總部出於成本考慮要求門店的補貨訂貨量至少要達到300件，壓貨更多、資金投入更大，到貨後卸貨壓力很大。尤其是該類場景中門店的運營者通常都是女性，卸貨問題會困擾門店。使用無人車之後，可以小量多批次訂貨，資金成本更低，卸貨壓力也降低了。

“前期的試點中，並沒有強制要求門店選擇無人車送貨，但使用過無人車之後，所有的門店在後續使用中均自主選擇無人車配送。”前述負責人介紹。

除了物流配送外，無人車更多的商業價值也待發掘。王春娟舉例，無人車可根據消費者的需求提供定製化的配送服務，如特定時間、特定地點的配送等。又如，利用無人配送車的車身和配送箱等空間進行廣告推廣，為廣告主提供3新的營銷渠道。

“針對偏遠地區、惡劣天氣等特殊場景下的配送需求，企業可以開發專門的無人配送車解決方案。並將無人配送車納入智能交通系統，實現與公共交通、步行等出行方式的無縫銜接和協同優化。”王春娟表示。

全面推廣仍有挑戰

企業持續投入外，近年來，政府在無人配送領域出台了一系列政策，旨在推動無人配送行業的發展。今年3月，國家發改委組建國家創業投資引導基金，旨在發展低空經濟、無人駕駛相結合的物流新模式。

根據國家郵政局數據，截至2024年快遞物流無人車規模化應用已累計超過6000台，為100多個細分場景的用户交付了上億件訂單，全行業日均配送量顯著增加。標誌着無人配送車開始從“試點示範”，正式向“規模應用”階段邁進。

不過，無人配送的發展也面臨着一些挑戰和問題，包括路權的獲得，客户和用户使用習慣的培養。應用場景上，當前條件下無人配送車可以完成從網點到小區的配送任務，但從小區到家，還存在大量非標準化情境，仍需進一步梳理和完善。

據瞭解，當前各地都處於試點階段，路權政策尚不明朗，大部分無人配送車僅限小範圍道路運行。無人配送車是否能夠獲得廣泛的機動車道、非機動車道或人行道路權，將會極大地影響其使用的範圍。

經過多年發展，路權問題已經得到一定程度的解決。目前新石器物流無人車已經陸續拿到北上廣蘇、杭州、無錫、成都等90多個城市的路權；九識智能在100多個市縣、菜鳥在30多個片區取得路權，是前幾年獲批路權總數的三倍多。

另外在使用習慣的培養上，部分客户擔心無人車配送的安全性問題，包括車輛碰撞、貨物丟失或損壞等，擔心無人車配送過程中會泄露個人隱私信息，以及無人車配送的服務質量無法與人工配送相媲美。

對此，王春娟建議，通過媒體宣傳、現場演示等方式，向消費者和物流企業客户展示無人車配送的安全性能和技術優勢。通過智能調度系統優化配送路線和配送時間，提高配送準確性和及時性。

“還要建立完善的售後服務體系，及時響應客户反饋和投訴。在特定區域和特定場景下，開展無人車配送的試點示範項目，逐步積累經驗和口碑，提高消費者和物流企業客户對無人車配送的接受度。”王春娟表示。

“我們判斷隨着技術迭代、政策的規範，尤其製造成本的降低，當無人車的投入回報週期從現在的3年縮短到1到2年，會吸引更多的客户開始使用無人車配送。”菜鳥前述負責人表示。