上天入海秀絕活 “鯤龍”畢業現場記錄
記者從中國航空工業集團瞭解到，今天（4月20日）我國自主研製的AG600飛機獲得由中國民航局頒發的型號合格證，標誌着全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機研製取得圓滿成功，獲得進入市場“准入證”。
在AG600飛機的研製歷程中，我國填補了大型水陸兩棲飛機的戰略空白，加速了民用航空國產化進程，為民機產業發展創造了有利條件。
AG600着水試驗
記者探訪
作為一款水陸兩用飛機，AG600有着自己獨特的本領，那就是在水上的起降，這個過程也是難得一見，記者獨家記錄了試飛過程。
在荊門的漳河機場，停機坪上停放着AG600，它要進行一次取證前的試飛。
這次試飛科目主要是驗證飛機的起降和着水性能，在短暫的準備之後，AG600開始進入跑道，很快就來到了水面上空，隨後，平穩地降落在水面之上。經過短暫滑行後，從水面再次起飛，完成了第一次着水試驗。緊接着，AG600再次飛行到指定位置，完成第二次的水面起降。在一個小時的時間裏，AG600共進行了8次的水面起降，完成了第一個架次的試飛任務。
*中國航空工業集團試飛中心特級試飛員、AG600試飛機長 趙生：*就起落連續，不同的俯仰姿態、不同的接地接水姿態，這樣做連續試飛。水面降落的時候，對飛機下沉率要求很高，如果説下沉率大了之後，飛機就會跳。而且它對飛機的接水姿態也有要求，範圍很小，三度姿態到五度姿態，就是這麼兩度的可控範圍。在接水的時候，不僅要控制它的下降率，還要控制它接水的姿態，難度有點大，慢慢適應才行。
趙生介紹，平均每架機每個月要試飛16個架次，創造了我國民機試飛效能的新紀錄，並制定出了水陸兩棲飛機的適航審定基礎和方法。
*中國航空工業集團試飛中心特級試飛員、AG600試飛機長 趙生：*現在的狀態，經過咱們研發和表明符合性試飛，安全性已經得到了充分的驗證，性能、穩定性各方面都已經得到了認可，而且達到了適航條例的要求。有一些需要擴展的科目，比如大側風，我們飛到了9米，但是我們還有擴展的空間；比如高原，我們還可以摸索一下高高原能不能飛等等。
全新升級
能力更強大
AG600在水面的試飛過程中，起降非常平穩。那麼，是哪些獨特的設計讓它擁有了這樣空中水中“無縫鏈接”的本領？
AG600從外觀上看，上半部分就是標準的一架飛機的樣子，而下半部分就是一條船的形狀，還可以看到吃水線。AG600可以執行救援、滅火等多種應急的任務。經過不斷升級改型之後，AG600比之前的性能有更大的提升。
記者探訪的這架飛機，是AG600的新構型滅火機——AG600M，它在充分繼承前一架技術驗證機的基礎上，在飛機性能、功能和安全性上進行了大量優化設計，使得這架全新的“鯤龍”擁有了更加強大的能力。
*中國航空工業集團試飛中心特級試飛員、AG600試飛機長 趙生：*首先它機身比過去提高了一米，螺旋槳原來發動機是一個四葉螺旋槳，改成了六葉螺旋槳，之後把槳葉直徑變小一些，這樣能夠提高抗浪性。
機身底下是一個比較大的船體，飛機到水上的時候，船體就可以把飛機給托起來。另外飛機構型採用上單翼的形式，機翼在機身上面，這樣有利於螺旋槳離開水面，要不然螺旋槳會打到水。這些特點都是水上飛機的特點。
一般的飛機起落架都是在機翼下面，這架全新的“鯤龍”是安裝到機身上。
在最尾部還有一個水舵，它可以控制方向。還有不一樣的地方就是浮筒，因為飛機在水上是一個不穩定的狀態，需要浮筒來支撐它在水面的平衡，所以跟普通飛機差別還是很大的。
此外，AG600M的最大起飛重量，從53噸調整到60噸。載水量也從9噸提高到12噸。
*中國航空工業集團試飛中心特級試飛員、AG600試飛機長 趙生：*這個結構，就是汲水用的。在水中的時候，這個裏邊有像一個舀子一樣的東西，可以翻過來。因為飛機有速度，水通過沖擊力就可以進到水箱裏邊去。現在可以在22秒左右裝滿12噸水，後邊還有提升的空間。
投入運營前還有哪些關要過？
AG600未來還有哪些證要“考”呢？
根據國際民用航空公約及民航法相關規定，航空器必須取得適航證才能投入運行。適航證件分為：
“TC”——型號合格證
“PC”——生產許可證
“AC”——單機適航證
AG600此次取得的型號合格證主要用於證明航空器的設計符合適航標準，可以理解為通過了“畢業考試”，取得了“畢業證”。
*民航上海適航審定中心AG600型號審查組組長 張迎春：*從申請人向民航局提交申請開始，AG600型號合格審定歷時12年3個月，取證階段共完成驗證試驗8696項，累計試飛2167架次，4931小時，批准符合性報告6685份，驗證了對審定基礎中353項要求的符合性。
據介紹，型號合格證是後續取得生產許可證和單機適航證兩個證件的基礎。其中：
生產許可證，用於確保製造商具備持續生產符合型號合格證要求的航空器的能力，相當於“工廠生產執照”；
單機適航證，為確認每架航空器在交付前符合適航標準後，允許其投入運營，相當於每一架飛機的“駕照”。
*民航上海適航審定中心AG600型號審查組組長 張迎春：*在AG600獲頒型號合格證後，還要獲得生產許可證和單機適航證。還需要運行前評審，包括一些試飛工作，確定其符合運行類的規章。在交付給最終用户後，還需要對用户開展人員培訓、維修培訓等方面的工作，確保航空器的正常使用和維護。
（總枱央視記者 崔霞 李寧 陶嘉樹 徐靜 譚振華）