AG600飛機“鯤龍”獲得進入市場“准入證” 距離投入運營還需要幾步？
央視網消息： 記者從中國航空工業集團瞭解到，4月20日，我國自主研製的AG600飛機獲得由中國民航局頒發的型號合格證，標誌着全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機研製取得圓滿成功，獲得進入市場“准入證”。在AG600飛機的研製歷程中，我國填補了大型水陸兩棲飛機的戰略空白，加速了民用航空國產化進程，為民機產業發展創造了有利條件。下一步，中國航空工業集團將瞄準滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設迫切需要，持續推動AG600飛機系列化發展，進一步構建航空應急救援服務體系。
記者直擊：AG600的着水試驗
作為一款水陸兩用飛機，AG600有着自己獨特的本領，那就是在水上的起降，這個過程也是難得一見，記者就獨家記錄了試飛過程。
在荊門的漳河機場，透過鏡頭可以看到停機坪上停放的就是AG600，它馬上要進行一次取證前的試飛，乘組已經登上了飛機。
4月20日的試飛科目主要是驗證飛機的起降和着水性能，在短暫的準備之後，AG600開始進入跑道，很快就來到了水面上空，隨後平穩地降落在水面之上，經過短暫滑行後，從水面再次起飛，完成了第一次的着水試驗。緊接着，AG600再次飛行到指定位置，完成第二次的水面起降。在一個小時的時間裏，AG600共進行了8次的水面起降，完成了20日第一個架次的試飛任務。回到停機位，記者第一時間採訪了試飛機長趙生。
記者：“我看着水了好多次，這幾次之間有區別嗎？”
中國航空工業集團試飛中心特級試飛員、AG600試飛機長趙生稱：“就起落連續，不同的俯仰姿態、不同的接水姿態，這樣做連續試飛。”
記者：“在水面降落，在飛行員視角，它是一個什麼樣的狀態？”
趙生機長稱：“水面降落的時候，它對飛機下沉率要求很高，如果説下沉率大了之後飛機就會跳，而且它對飛機的接水姿態也有要求，範圍很小，三度姿態到五度姿態就是這麼兩度的可控範圍。就是説在接水的時候，不僅僅要控制它的下降率，還要控制它接水的姿態，難度有點大，慢慢適應才行。”
趙生介紹，AG600平均每架機每個月要試飛16個架次，創造了我國民機試飛效能的新紀錄，並制定出了水陸兩棲飛機的適航審定基礎和方法。
趙生稱：“現在的狀態經過研發和表明符合性試飛，安全性已經得到了充分的驗證，性能和穩定性各方面都已經得到了認可，而且是達到了適航條例的要求。我們有一些需要擴展的科目，比如大側風我們飛到了9米，但是還有擴展的空間，比如高原，我們還可以摸索一下高高原能不能飛等等，這些需要擴展的東西還需要補充再提高一下。”
記者探訪AG600：全新升級 能力更強大
在剛才的節目中，我們看到，AG600在水面的試飛過程中起降非常平穩，那麼，是哪些獨特的設計讓它擁有了這樣空中水中無縫鏈接的本領呢？
記者在現場瞭解到，AG600的上半部分就是標準的一架飛機的樣子，而它的下半部分就是一條船的形狀，還可以看到吃水線。AG600可以執行水上救援、森林滅火等多種應急任務，經過不斷升級改型之後，AG600比之前的性能有更大的提升。
我們探訪的這架飛機是AG600的新構型滅火機——AG600M，它在充分繼承前一架AG600技術驗證機的基礎上，在飛機性能、功能和安全性上進行了大量優化設計，使得這架全新的“鯤龍”擁有了更加強大的能力。
此外，AG600M的最大起飛重量從53噸調整到60噸，載水量也從9噸提高到12噸。
投入運營前還有哪些關要過？
AG600飛機20日取得了型號合格證，飛機取證就有點像我們考試一樣，那AG600取的是什麼證、“考的是什麼試”？未來還有哪些證要“考”呢？
根據國際民用航空公約及民航法相關規定，航空器必須取得適航證才能投入運行。適航證件分為“TC”——型號合格證、“PC”——生產許可證和“AC”——單機適航證。AG600此次取得的型號合格證主要用於證明航空器的設計是符合適航標準，可以理解為通過了“畢業考試”，取得了“畢業證”。
民航上海適航審定中心AG600型號審查組組長張迎春稱：“從申請人向民航局提交申請開始，AG600型號合格審定歷時12年3個月，取證階段共完成驗證試驗8696項，累計試飛2167架次、4931小時，批准符合性報告6685份，驗證了對審定基礎中353項要求的符合性。”
據介紹，型號合格證是後續取得生產許可證和單機適航證兩個證件的基礎。其中，生產許可證用於確保製造商具備持續生產符合型號合格證要求的航空器的能力，相當於“工廠生產執照”；單機適航證為確認每架航空器在交付前符合適航標準後，允許其投入運營，相當於每一架飛機的“駕照”。
張迎春稱：“在AG600獲頒型號合格證後，AG600還要獲得生產許可證和單機適航證。除此之外還需要運行前評審，包括一些試飛工作，確定其符合運行類的規章。在交付給最終用户後，還需要對用户開展人員培訓、維修培訓等方面的工作，確保航空器的正常使用和維護。”