飛機也有自己的工位 探訪AG600總裝生產線

今天（20日），我國首次按照中國民航適航規章完全自主研製的大型水陸兩棲滅火飛機“鯤龍”AG600在京獲頒中國民航局型號合格證，證明了其設計符合適航標準，標誌着AG600飛機研製取得圓滿成功，獲得了進入市場的“准入證”。

飛機有一個重要組成部分叫作機載系統，它是飛機的“大腦”“中樞神經”“血液”和“肌肉”，飛機要怎麼飛，全都得靠它。AG600是我國首個採用全國產化機載系統的國產大型民用飛機。

據瞭解，AG600飛機研製建立了“主製造商+系統集成商+設備供應商”國產民機研製範式。國內供應商在整體參研範圍、配套層級方面較以往實現大幅躍升，實現了產業鏈上下游協同聯動和集智攻關。

*中國航空工業集團機載民機產業部副部長 張超：*作為首個採用全國產機載系統和設備的大型特種飛機，對推動構建自主安全的民機機載產業體系建設方面是具有重要意義的。在國內，首次由5家系統集成商獨立自主開展了航電、飛控、高升力等核心關鍵系統的研製任務，此外還帶動了近百家設備供應商也參與到研製中來。

據介紹，通過AG600飛機的研製，國內機載供應商逐步建立了民機機載的研製體系，突破了一批工程和適航領域的關鍵核心技術，打破了國外壟斷，有效支撐了大型水陸兩棲飛機技術體系和裝備能力的形成。

*中國航空工業集團機載民機產業部副部長 張超：*以TC（型號合格證）取證為牽引，我們機載行業實現了全行業適航理念認識和適航工程能力的升級。AG600飛機的機載系統和上千項機載設備，首次在國內按照適航標準，分層分級開展了從系統到設備到軟硬件的適航驗證活動。

年產10架以上AG600 記者探訪總裝生產線

AG600飛機的生產目前正穩步推進，一起走進AG600飛機總裝生產線。

記者來到了位於珠海市金灣區的AG600總裝生產線，這裏是我國唯一一個可以對公眾開放的特種大飛機生產線，裏面設有航空文化、總裝生產以及科普研學三大展示區。走進總裝生產線，一起了解AG600的“出生地”。

走進寬敞明亮的總裝車間，一眼便可看到，數架處於不同組裝階段的AG600機身。工作人員正緊張有序地進行結構對接、系統安裝和調試工作。

中國航空工業集團通飛華南AG600總裝負責人馬建明介紹，AG600飛機總裝生產線包括6個站位，“站位”通俗地説就是“飛機所在的工位”。

記者跟隨馬建明來到了51站位，也就是機體大部件對接站位。該站位的主要工作是把機頭、中機身、後機身以及機翼垂平尾結構的主體工作全部對接起來，也可以稱之為把飛機的骨架完完整整地搭建起來。

隨後又來到了41站位，馬建明介紹，41站位是系統安裝與調試站位。

如果把整個飛機比作一個人體結構的話，51站位是搭建“骨架”，41站位就相當於填充“血管”，以及“神經系統”。

AG600飛機總裝生產線是以數字化、信息化、模塊化、柔性化為基礎的、全自動對接調姿測量系統為特徵的站位式脈動總裝生產線，生產線滿足年產10架以上，根據訂單可隨時增加產能。

馬建明介紹，當飛機從前面站位轉移到後面站位時，有固定節拍。比如每50天往下移動一次，這樣就能形象地看出它每次脈動一下、每次脈動一下，所以脈動生產線就是以固定的節拍往下流轉飛機。

（總枱央視記者 崔霞 楊瀟 李寧 陶嘉樹 曲柏宇）