何山海：以安全為基，釋放中國智駕潛力

2025年，中國智能網聯汽車市場正駛入前所未有的發展通道。數據顯示，L2級及以上智能輔助駕駛功能的新車滲透率已超過55%，年內有望達到65%。與此同時，L3級自動駕駛政策也將迎來突破，開啓了從“輔助駕駛”向“條件式自動駕駛”的過渡。然而，在智能駕駛技術快速發展的同時，也暴露出一些深層風險。近期，某品牌汽車高速公路事故引發社會廣泛關注，公安部、工信部相繼出手，強化對智駕領域虛假宣傳、技術責任、軟件更新等的監管。這標誌着我國智駕產業正步入以規範促安全、以安全促發展的新階段。

安全是自動駕駛的生命線。智能網聯汽車不同於傳統汽車，其運行依賴於感知、計算、控制等複雜系統協同。一旦失效，後果不容低估。工信部日前明確提出：車企不得進行誇大和虛假宣傳，必須嚴格履行告知義務，切實承擔質量安全主體責任。公安部道路交通安全研究中心則在近期警示，部分駕駛人將0-2級輔助駕駛系統誤認為“自動駕駛”，導致駕駛中玩手機、睡覺等危險行為頻發。這些事故的一大原因，是車企在功能命名與營銷中刻意模糊“輔助”與“自動”的邊界，誤導消費者的風險認知。

這並非個案。嵐圖汽車CEO盧放曾指出，L3級系統每10億小時僅能容許不超過10次故障，這對整車冗餘性、系統穩定性提出極高要求。“自動駕駛”遠非一句廣告詞所能輕易承諾。如果不能百分之百保障安全，就不應引導用户“放手不管”。

為全面回應智駕產業“快進式發展”帶來的可能風險，工信部與市場監管總局於2月聯合發佈了《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟件在線升級管理的通知》。該文件明確提出，將輔助駕駛系統及OTA升級信息納入准入目錄，強化缺陷調查和召回管理，保障公眾出行安全。同時，工信部日前還發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次提出熱失控後電池“不起火、不爆炸”的強制性指標，被稱為“史上最嚴電池安全標準”。這表明，我國已再度加強智能網聯汽車安全治理，從整車到核心零部件構建起一個全鏈條監管體系。

需要認識到，智能駕駛技術的發展潛力不容低估。它不僅是傳統汽車工業的智能升級方向，也是我國新一輪科技革命與產業變革的重要突破口。只是，這一潛力的釋放，必須以安全為前提、以規範為引導。

自動駕駛系統並非孤立運行，而是“人—車—路—雲”協同體系中的一環。系統安全不僅依賴單車智能，更需外部環境感知、車聯網基礎設施、高精地圖等多方配合。這就需要政策層面加強跨部門、跨行業協同治理能力，推動標準統一、責任明晰、監管智能化。從全球經驗來看，德國、美國等國也在加快構建以“功能等級+場景限定+責任劃分”為核心的自動駕駛法律框架。比如，德國2022年就已明確L3級車輛需在特定高速場景運行，並須配備“接管提醒系統”。我國也需加快推動《道路交通安全法》修訂，建立適用於L3及以上智駕系統的法律責任體系和賠償機制。

顯然，構建安全可信的智能駕駛生態，不僅關乎產業轉型，更事關億萬人民的生命安全。

展望未來，相關企業需在技術研發、用户教育和合規管理上三管齊下。首先，應加大對高可靠性智駕系統的研發投入，借鑑航空工業的冗餘設計理念，提升智駕系統穩定性。其次，通過清晰的宣傳和用户培訓，消除智駕功能的認知誤區，強化駕駛員的責任意識。最後，積極配合監管要求，優化OTA流程，確保每一次升級都經過充分驗證。 

如今，國家已經通過政策引導與標準制定，為智能網聯汽車產業指明瞭安全發展的方向。在技術與責任並重的產業生態下，中國智能網聯汽車有望在全球市場中佔據領先地位，為消費者帶來更安全、更智能的出行體驗。正所謂，“在風口中冷靜，在監管中前行，才是自動駕駛產業真正的勝局”。（作者是財經評論員）