AI觀察|人形機器人半馬賽，娛樂背後的“路線之爭”

【環球網科技報道 記者 秦耳】近日，全球首個人形機器人半程馬拉松開賽。這場比賽可謂趣味十足，20支參賽隊伍，攜形態各異、身高從不足1米到一米八的機器人同場競技，挑戰21.0975公里實地賽道。比賽中，一個機器人背後跟着的工程師也隨着機器人完成了馬拉松。有網友戲稱“這不是一個機器人的馬拉松，這是工程師的馬拉松”。

然而，比賽帶來的效果遠大於比賽本身，以至於宇樹科技公司專門發出通告，表明公司並沒有參賽，參賽機器人是客户購買用於展示的產品，賽前宇樹科技並沒有進行針對性的調試。不過，大部分觀眾對於這場比賽都是帶着娛樂、科普的心態觀賽。

實際上，從春晚上宇樹機器人的“驚天一舞”，到如今半馬賽場上各樣機器人憨態可掬，人形機器人闖入大眾視野不過三月有餘。更多的人僅看到了人形機器人在台上的三分鐘，並沒有關注到機器人背後的發展路徑。

從波士頓動力到馬斯克看人形機器人發展

實際上，早期發展人形機器人較為出名的是“波士頓動力”，它的產品Figure01在機器動力、協調平衡方面都達到了很不錯的效果。似乎正如同公司的名字中帶有“動力”二字，波士頓動力的產品帶給人一種頭腦簡單、四肢發達的印象。

真正讓業界看到人形機器人也是一條發展方向的是特斯拉在2022年後的幾年裏不斷迭代上市的人形機器人Optimus。除了擁有人形機器人正常的電驅動力，Optimus藉助特斯拉溢出的算力通過端到端的大模型計算，讓它擁有了當前人形機器人所需的動作協調與計算能力。

宇樹科技CEO王興興也在在一次採訪中講到特斯拉入局人形機器人領域，讓政府與機構看到潛力，紛紛提前佈局，帶動了行業的發展。

不過，從去年下半年到現在，馬斯克產品的興趣似乎有些偏離，特斯拉除了繼續在自家大模型Grok 3以及自動駕駛方案FSD上繼續投入，其他領域似乎都在閒置狀態。以至於馬斯克在不同場合也説過，機器人是內部產能過剩，公司打造出的創新興趣產品。

馬斯克的態度曖昧，也讓硅谷地區對於人形機器人的商業化路徑產生了討論。這次發生在北京機器人半馬賽引發的討論也不過是關於人形機器人“路線之爭”發展到國內的影響。

“路線之爭”下的人形機器人**何去何從

雖然説，春晚上宇樹機器人的“秧歌”讓大眾看到了機械可以這樣靈活，讓大眾看到了人形機器人的可能性。不過，業界一直對於人形機器人商業化前景有較大分歧。

反對的一派認為，雖然研究人形機器人可以幫助我們看到機電一體的裝置可以發展到什麼程度，但是沒有實際用途。科技創新，目的是解決問題，而不是一定要造一個人形的東西。

其中，計算機科學專家郭毅可院士在一次演講中談到人形機器人。他講到，我們人，眼睛不如蒼蠅，耳朵不如蝙蝠，鼻子不如狗，腿不如馬，力氣不如牛，我們的身體進化成這個樣子有什麼好？如果要造一個更方便做事的機器人，為什麼非要是人形的呢？有人認為人形機器人可以去打仗，或者開飛機。事實上今天已經證明，戰場上最好的機器人是無人機。我們不要因為自己不會飛，就覺得兩條腿要比翅膀好。

產業專家王煜全也認為，在機器人賽道，開發專門用於生產製造的機械臂或者專門用於打掃的掃地機器人，更有商業前景。

支持的一方也有自己的看法，他們認為人形機器人是科技與社會共同影響下的產物，單單從科技或者商業角度來看機器人發展，過於理想化。

得到創始人羅振宇在他的節目中就談到這樣的觀點。在他看來，人形機器人的好處正在於它“像人”。當前社會生產製造以及服務的產品、基礎設施等最大的共性在於它們都是適配於“人”。如果，服務人類的機器人不像人那麼人們當前精心打造的基礎設施不僅可能會閒置，而且要為適配機器人重新建設生產新的基礎設施和產品。以中國為例，如今中國已經進入“老齡化”社會，短期再度大興土木進行基礎設施建設似乎也不現實。人形機器人，反而是更好利用現有基礎設施的最佳解決方案。

對於人形機器人的討論，目前正在局中的宇樹科技王興興的看法應該更有説服力。而他在採訪中也表示，宇樹科技不僅僅在人形機器人方面有投入，在四足機器人、通用機器人等多個機器人方向都在進行探索研發。可以看出來，王興興在機器人領域也沒有單方面下注，而是佈局基礎與前沿，等待市場最終的路線判斷。

不過，對於這場引人注目的“半馬”比賽。似乎用馬斯克在SpaceX星艦重型運載火箭的第七次試飛失敗後，在X平台發佈的配文作為全文的結尾更有意思。“成功是不確定的，但娛樂是有保證的！”