中國車企出海，全球佈局各有側重

【環球時報赴上海特派記者 楊沙沙 王冬】在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，中國車企的出海戰略也頗受關注。上汽集團23日發佈海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略。上汽集團相關人士表示，公司將打造本地化生態體系，實現從“規模擴張”轉向“價值創造”，從“產品輸出”轉向“標準輸出”。

比亞迪展台在上海車展佔據很大面積，多國參觀者在比亞迪不同車型之間穿梭。據比亞迪相關負責人介紹，截至2025年4月，比亞迪新能源汽車已進入全球110多個國家和地區。比亞迪位於泰國和烏茲別克斯坦的工廠均已竣工投產，位於巴西和匈牙利的生產基地也將在未來投產運行。今年4月，騰勢品牌正式進入歐洲，加速業務國際化進程。

在上海車展現場，中國產業海外發展協會常務副秘書長蔣贇帶着巴西汽車產業代表團來車展參觀。“他們（巴西代表團）非常希望和中國車企合作，無論是在巴西建立經銷商網絡，還是在當地建廠等，他們可以作為中企合作伙伴共同推動。”蔣贇對《環球時報》記者強調，“這是他們主動來找咱們的”。

在美國近期對貿易伙伴揮舞“關税大棒”的背景下，蔣贇認為，中國車企出海要分市場探討，如墨西哥離美國較近，該國汽車產業在美國壓力下進行政策調整的可能性較大。對於墨西哥這種情況比較特殊的市場，他表示，中企要做好“兩手應對措施”：一邊關注關税政策的進展，一邊做好建廠的長期準備。他表示，中企出海深耕當地市場可能需要20年、30年甚至更長時間，要學習和吸收當地比較成功的歐美日韓車企的做法併為我所用，進而發揮中國車企技術強項，如人工智能、自動駕駛等，做好產品，“像墨西哥這樣的市場長期還是值得去發掘的”。

據路透社報道，歐盟委員會發言人羅夫斯基斯近日表示，歐盟和中國已同意研究為中國製造的電動汽車設定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加徵關税的方案。對於中國與歐盟圍繞汽車關税的談判，全球管理諮詢公司羅蘭貝格全球高級合夥人、亞洲區汽車業務負責人鄭贇接受《環球時報》記者採訪時表示，這對中國汽車出海具有重要意義：首先反映了中國車企強烈的出海意願；其次，中國汽車在質量、成本控制、技術創新和產品迭代速度等方面已具備明顯優勢。值得關注的是，不同區域市場各有特點：南美、中東、北非等新興市場對中國車企尤為重要。未來，中國車企出海要根據不同的市場選擇不同的產品主打方向。

蔣贇認為，接下來中企跟歐洲的合作會加快，很多中國車企，如奇瑞、小鵬等，正加速在歐洲的佈局。其他出海目的地，比如中亞、東南亞甚至澳大利亞，中國車企出海的步伐也不會停下來。蔣贇同時建議，中國車企要堅持長期主義，進入到任何的國別以及區域市場，都不是隻進去待一兩年，一定是整套體系紮根當地市場。

在來上海車展之前，蔣贇已經帶領上述提及的巴西汽車產業代表團，在深圳、杭州等地考察，參觀了比亞迪、廣汽、小鵬等工廠。對於巴西市場，蔣贇提醒，混合動力汽車是中國大部分車企在該市場的主攻方向，當地充電樁等電動汽車基礎設施比較薄弱，所以純電汽車在當地市場會遇到挑戰。另外，巴西中型SUV汽車銷量很好，因為當地民眾的房屋普遍不是很大，車長5米以上汽車很難停進地庫，這些細節都需要企業進入之前進行細緻調研。