國產化率提升、建造效率更高 第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”要來了！

*央視網消息：*記者從中船集團獲悉，4月28日我國第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”完成塢內起浮，標誌着郵輪項目整體進度已完成超過70%，全面轉入內裝和系統完工調試階段。

凌晨1點半，在上海外高橋造船的船塢中，隨着工作人員“開閘放水”的口令發出，海水湧入船塢。經過6小時的塢內注水和即時觀測，郵輪緩緩浮起，第二艘國產大型郵輪完成塢內起浮這一里程碑節點。隨後，工作人員對郵輪進行了全船殘餘應力釋放、測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標的檢驗，進一步系統驗證了國產大型郵輪在設計、工藝、總裝建造等階段所取得的重大科研成果，堪稱一場“期中考”。

中船集團外高橋造船、國產大型郵輪項目現場總指揮、總設計師陳剛稱：“二號郵輪的起浮過程非常順利，各項指標也都在我們的預計範圍之內。結構總裝包括管線、電纜，這些安裝工作進入尾聲，轉入到後期的系統調試準備以及內裝工程的全面開始，轉到一個新階段。”

按計劃，第二艘國產大型郵輪將在2026年5月出海試航，計劃2026年年底交付。專家告訴記者，第二艘國產大型郵輪在交付前還要通過108000項的全船檢驗。與第一艘國產大型郵輪不同的是，第二艘的監造團隊也從外國團隊換成了中國本土團隊。

中船郵輪“愛達·花城號”項目監造組副經理牛志春稱：“現場監造組覆蓋了船體、輪機、電器、油漆等一共7個專業的所有的工作。我們的任務就是要確保設計的要求落實到實船上，同時要保證我們建造的進度滿足船東的要求。目前完成了31000多項，設計圖紙審核完成了97%。”

國產化率提升 建造速度加快30%

第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”與首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”相比，不僅船身尺寸更大，建造效率還更高。這是怎麼做到的？

相比首艘國產大型郵輪，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”加長了17.4米，配置了高達16層的生活娛樂區域。公共區域和户外活動休閒區域面積分別增加了735平方米和1913平方米，總噸位達到14.19萬噸。

陳剛稱：“二號郵輪船長拉長了17.4米，所以總噸位增加了6400噸。我們對整個‘愛達·魔都號’的設計、採辦、建造、工藝工法，全方位地進行了反思和重新策劃，持續地構建數字化管控能力以及設計手段不斷豐富，預計整體上二號郵輪的建造工時會比首艘船縮短超過30%。”

在上海外高橋造船，記者看到，通過數字化轉型，工作人員拿着平板電腦就能掌握全船超過2500萬個零件的安裝情況。人工智能的加入也讓第二艘國產大型郵輪的虛擬模型可以即時更新。同時，國產化率的提升也讓建造效率大大加快。

陳剛稱：“從二號郵輪開始，我們系統性地推進了國產化，陽台工程包括劇場裏面的舞台升降系統、娛樂系統率先實現了國產化，比首艘船國產化率提升5%。國產化提升對於生產效率也是一個促進。未來10年整個郵輪裝備產業國產化率達到80%這樣一個目標，怎麼分階段來實現已經初步制定了方案，一步一步已經開始往前走了。”