【大國工匠】張洪賓:百鍊精車 千鈞瞬止
央視網消息(新聞聯播):眼下,全球最快高鐵CR450動車組樣車正在進行型式試驗。高鐵飛速發展進程中,列車的制動系統始終是技術創新的焦點,我們的技術工人也以精湛的技藝和執着的鑽研攻克極限難題,不斷實現超越。5月3日的《大國工匠》,我們就來認識一位數控車工——張洪賓。

6500米、112秒,這是全球最快高鐵——CR450動車組從時速400公里到0必須實現的制動距離和時間。張洪賓正在打造的就是動車組制動系統的關鍵零部件——制動盤盤轂。

2012年,中國標準動車組——“復興號”正式啓動研發。如果按常規工藝,加工盤轂內孔首先就要引進高精度的磨牀,還得預留調試準備的週期,這會極大拖慢試製進度,進而影響整個項目。一個大膽的想法在當時只有26歲的張洪賓腦中誕生,能不能憑着車工技術來試一試?

盤轂的精度要達到0.005毫米,這隻有頭髮絲的十六分之一。張洪賓常常在車牀邊一站就是十幾個小時,摸索走刀量、調整轉速,甚至通過聽聲音就能辨別車牀的切削狀態。

嘗試7種不同結構刀具,變更9種走刀路徑,三個多月過去,他們不僅攻破了車牀生產“復興號”制動盤盤轂的關鍵技術,並且減少一道工序,比國外磨削加工的效率整整提高了一倍。如果説盤轂是高鐵製動系統的“力量擔當”,楔形銷就是列車剎停時的“安全鎖釦”。在試製CR450動車組樣車制動裝置時,這個不到5釐米高的小零件讓“身經百戰”的張洪賓也大吃一驚。

全新材料帶來全新挑戰,從異形刀具的優化與打磨開始,張洪賓創新弧面加工數控技術,把新型楔形銷嚴絲合縫地裝進了CR450動車組樣車的制動夾鉗。從追趕到領跑,中國高鐵始終以自我超越的精神刷新着紀錄,張洪賓和團隊也將手中的精度,一次次推向新的高度。