意大利汽車產業遭遇“紅燈”

汽車產業曾是“意大利製造”的榮光。從小巧精緻的菲亞特到動感前衞的法拉利，意大利汽車憑藉精湛的工藝和獨特的設計理念，贏得了全球消費者的喜愛。但令人意想不到的是，當年風光無限的意大利汽車製造業如今卻一蹶不振，行業巨頭斯泰蘭蒂斯集團產銷量急劇下滑，市場份額不斷萎縮。美國政府近期作出的對進口汽車和零部件加徵關税的決定，對意大利汽車產業而言無疑是雪上加霜。

斯泰蘭蒂斯集團是2021年由菲亞特克萊斯勒集團和標緻雪鐵龍集團合併而成的全球第四大汽車集團，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、‌阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等一眾意大利知名品牌，被視為意大利汽車製造業的支柱。然而，該集團如今卻經歷着一場前所未有的危機。根據歐洲汽車製造商協會和意大利金屬工人聯合會的最新統計數據，斯泰蘭蒂斯今年一季度汽車產量只有10.99萬輛，與去年同期相比大幅下降35.5%，銷量下滑12.2%，市場份額進一步縮減至15.5%。國際信用評級機構標準普爾和惠譽近期均將該集團評級下調至“BBB”。

這不是市場第一次對斯泰蘭蒂斯亮起“紅燈”。自2008年全球金融危機以來，意大利的汽車產量便不斷下降，2024年甚至還被稱為意大利汽車產業自1956年以來“最黑暗的一年”，斯泰蘭蒂斯意大利工廠的汽車產量出現37%的斷崖式下跌，淨利潤鋭減七成，國民品牌菲亞特在意大利本土市場的銷量也跌至第三位。斯泰蘭蒂斯集團董事長埃爾康信誓旦旦地説會盡快扭轉局面，結果今年初集團銷量再遭重創。

受經濟不景氣和生產成本上漲的影響，歐洲汽車的市場行情近幾年持續低迷，始終沒有恢復到新冠疫情前的水平，如今的貿易戰給歐洲汽車行業又蒙上一層陰影。根據歐洲汽車製造商協會發布的數據，今年一季度歐盟國家汽車銷售量暴跌45%。意大利金屬工人聯合會秘書長烏利亞諾稱，“斯泰蘭蒂斯在意大利境內的所有工廠產量全面下滑，而關税將進一步加劇這種情況”。烏利亞諾呼籲“採取有力且果斷的政治和經濟行動”，應對美國的關税威脅。

在這場席捲歐洲汽車產業的風暴中，意大利車企受到的衝擊最為嚴重。斯泰蘭蒂斯在意大利的各個工廠因訂單不足，屢屢面臨停工和裁員的窘境。久負盛名的都靈米拉菲奧裏工廠生產線現已陷入半停滯狀態，工人經常被迫無薪休假。皮耶迪蒙特聖傑爾馬諾工廠鼎盛時期曾僱用了1.2萬名員工，如今已驟減至2000人。據統計，整個意大利汽車行業目前約有2.5萬個工作崗位岌岌可危，若生產狀況短期內得不到改善，這一數字將很快增至4.7萬。

此外，斯泰蘭蒂斯集團在研發戰略上也存在諸多問題。埃爾康在股東大會上承認，集團去年令人失望的表現“部分原因在於我們自己的失誤”。據報道，斯泰蘭蒂斯過去3年的研發投入為190億美元，僅佔其收入的3.8％，遠低於梅賽德斯—奔馳、大眾、雷諾、豐田等其他競爭對手。這導致其產品更新迭代慢，難以及時滿足市場需求。意大利汽車產業在自動駕駛、車聯網等智能化領域行動遲緩，斯泰蘭蒂斯直到去年才開始在全球生產線推廣應用智能汽車技術平台，今年初剛剛發佈了其自主開發的首個自動駕駛系統。

在全球綠色轉型的浪潮中，以斯泰蘭蒂斯為代表的意大利汽車行業明顯缺乏足夠的決心和魄力，在新能源尤其是電動汽車領域的生產研發上嚴重滯後。而意大利政府對汽車產業轉型升級的支持力度也不夠，新能源激勵政策缺乏延續性。相關數據顯示，意大利在歐洲主要電動汽車市場中排名墊底，今年一季度市場份額僅為9.4%，還不到英、法、德等國的一半。烏利亞諾日前批評斯泰蘭蒂斯不再投資泰爾莫利汽車電池工廠的決定，強調加快新能源轉型步伐“對確保意大利汽車產業的競爭力至關重要”。

面對慘淡的銷售業績，斯泰蘭蒂斯集團首席執行官唐唯實去年12月黯然離職。繼任者預計將於今年6月走馬上任，集團採購主管皮卡特和北美首席運營官菲洛薩被視為兩大熱門人選。此間分析人士指出，斯泰蘭蒂斯集團換帥效果如何還有待觀察，不過可以肯定的是，危機深重的意大利汽車產業要想真正走出困境，亟需一場大刀闊斧的改革。

（本報羅馬5月4日電 本報駐羅馬記者 馬賽）