首個深水港揭幕，印度盼走出物流困境

【環球時報報道 記者 苑基榮】 “當印度總理莫迪為印度首個深水集裝箱轉運港口揭幕時，它不但標誌着印度海上貿易新篇章的開始，而且官員們希望，這也將推動喀拉拉邦的發展。”印度《印刷報》這樣報道維津賈姆港2日的揭幕儀式。儘管承載多方厚望，但這一港口自開始建設至今歷經多次延期，加之當地漁民持續抗議和“最後一公里”配套不足等問題，印度雄心能否實現不得而知。

維津賈姆港位於印度南部喀拉拉邦首府特里凡得琅附近。印媒報道，該港口以公私合作模式建造，耗資890億盧比，由阿達尼集團運營，喀拉拉邦政府持有其多數股權。目前該項目一期工程已完工，並於2024年12月3日正式投入運營，現有30個泊位，可容納100萬個標準箱。二期和三期工程完工後，吞吐量將進一步增大。

報道認為，維津賈姆港對印度來説意義重大。一方面，目前印度大部分轉運集裝箱在斯里蘭卡科倫坡港處理，啓用維津賈姆港可將轉運業務帶回國內，節省大量外匯。另一方面，港口運營有助於推動喀拉拉邦當地經濟發展，吸引一部分海外工作者回國就業。

“維津賈姆港將顯著提升印度在全球航運中的地位。”《印度斯坦時報》報道稱，維津賈姆港自然水深可達20米，預計可停靠需要20米以上吃水深度的大型集裝箱船隻。據彭博社報道，這類船舶此前需要繞過印度港口，轉而停靠科倫坡、迪拜和新加坡等地港口。新德里諮詢公司工業和經濟基礎研究局主管阿法克·侯賽因表示，維津賈姆港將幫助印度在國際貿易中發揮更多作用。“鑑於印度與全球市場的貿易額不斷增長，該港口將在降低印度進出口風險方面發揮關鍵作用。”與此同時，據《印度時報》報道，印度將該港口定位成南亞新海運門户，並期待與科倫坡港和迪拜港進行競爭。

維津賈姆港於1991年被提議建造，到2025年達到目前的運營狀態，其間克服了從法律、環境、物流到財務的眾多障礙。據印度媒體報道，維津賈姆港一期項目原計劃於2019年12月投入運營，但由於徵地等問題，該項目一期延遲到2024年12月才投入運營。此外，當地漁民和民眾也曾多次抗議。據印度《前線》雜誌報道，2022年10月，因擔憂該港口影響漁業生意，當地漁民在港口項目啓動第100天時發起反對該港口建設的抗議活動。     

儘管印度多方對這一該國首個深水港將帶來的經濟效益滿懷期待，但“最後一公里”的互聯互通仍是一項關鍵挑戰。港口運營高度依賴公路運輸，道路擁堵和高速公路欠發達會導致貨物運輸緩慢，制約港口效率。孟買新港是印度最繁忙的港口之一，但由於“最後一公里”交通連接效率低下，該港經常出現延誤的情況。印度近年來在港口監管流程上有所改進，例如數字化和無紙化辦公系統提升，但不同港口的實施情況存在差異，造成了不一致的流程環境。此外，監管瓶頸也會影響該港口未來最大限度地發揮潛力。