包郵區有了新定義

內蒙古網上購物不包郵佔比降至1.38%、西藏消費者收到包郵的海南椰子、多家電商平台上線新疆包郵服務……西部地區，物流業發生着新變化。

今年一季度，我國快遞業務量累計完成451.4億件，同比增長21.6%，其中西部地區快遞業務量比重同比上升0.6個百分點。西部地區加速躋身“包郵區”行列，小包裹正寫出嶄新的“西郵記”。

配送模式新

集運中轉 速度更快

夜幕下，極兔速遞西安轉運中心燈火通明，一輛輛貨車排隊等候。超7萬平方米的操作場地上，多層傳送帶自動運轉，智能掃描儀精準分揀，將每天數十萬個包裹送往內蒙古西部的7個盟市、51個旗縣。千里之外，瀋陽轉運中心同樣繁忙，滿載大米、海產、人蔘等貨品的貨車在這裏集運中轉，馳往內蒙古東部的通遼、赤峯、呼倫貝爾等地。

“我們採用集運模式，把各地發往內蒙古的包裹先集中到西安、瀋陽中轉倉，再統一分撥、直髮。”極兔速遞內蒙古市場負責人徐先濤介紹，這種模式通過規模效應，提升了運輸車輛滿載率、減少了中轉次數，有效降低了單個包裹的運輸成本，讓包郵服務在地域遼闊的內蒙古更加普及，直達萬千羣眾的家門口。

在赤峯市敖漢旗蒙古營子村，村民李中旭經營的極兔鄉村快遞服務站成了全村最有人氣的地方。貨架上，浙江義烏的小商品、廣東佛山的小家電、山東壽光的蔬菜種子琳琅滿目。“去年‘雙11’，貨架都堆滿了。”李中旭説，代收點的服務覆蓋400户村民，現在日均處理超200件快遞。

包郵這一利好，也傳導到更多商家。“以前直髮內蒙古的快遞，每公斤收費15元，比臍橙的單價還貴。”一名來自江西的臍橙賣家説，“現在通過轉運倉集運中轉，物流成本降低了近一半。”

目前，集運模式已在多家平台上顯現效果。郵政速遞對接拼多多等平台，在成都、西安、蘭州、杭州組建4箇中轉倉；順豐速運對接中鐵集裝箱西安分公司，使用集裝箱班列集運快件；淘寶天貓電商平台通過集運模式，讓西部地區消費者更充分地享受包郵服務。

集運模式破解不包郵難題，讓消費需求得到釋放。看業務量，去年內蒙古農村地區（旗縣及以下）快遞業務量、投遞量分別完成2.17億件和11.31億件，同比分別增長57%和49%；看服務水平，2024年內蒙古地區快遞服務現代農牧業2.36億件，快遞服務製造業1.83億件。

物流成本進一步下降，也為寄遞網絡的鋪展賦能。如今，內蒙古已建成盟市級物流園區24處、旗縣級園區35處，各類分撥處理中心427個，形成覆蓋全區的物流網絡。各大快遞企業正繼續完善集運網絡、提升服務水平，推動“快遞進村”延展觸及面。

購物清單新

包含大件 品類更多

新疆阿克蘇地區的姑娘哈斯亞提在手機上打開了電商平台，進入了“新疆包郵”頻道。她選中一張茶几，將其加入購物車，隨後下單付款。“現在大件商品也能包郵了，很實惠。”哈斯亞提説。

近幾年，包郵服務在新疆逐步擴展，哈斯亞提的購物清單也不斷上新——

2023年，哈斯亞提的53件訂單裏，買的多是服飾、日用品。同年11月，江浙滬首個淘寶平台發新疆快遞集運倉在杭州開倉，使新疆網購不包郵、不發貨的問題得到改善。

2024年，哈斯亞提的下單量增長至89件，貨品中新增了寵物零食、營養保健品。當年，多家電商平台在新疆推行包郵計劃，助力了“電商西進”提速。

今年4月，淘寶將新疆包郵品類擴增至大件家裝，實現沙發、牀、潔具等大件商品“零運費”。這一來，牀墊、落地燈、茶几開始出現在哈斯亞提的購物清單中。

“新疆包郵”頻道上線1年多來，淘寶平台包郵商品數同比增長71%，帶動線上消費潛力釋放，新疆買家的包裹量同比增長42%。“自大件家裝包郵服務上線以來，已有超8000家品牌、上百萬件商品加入。”淘天集團家裝供應鏈運營經理陸迪説，平台運費補貼為企業打開了新市場，也優化了消費者的購物體驗。

經過多方共同努力，新疆的物流業顯現出積極變化。

包裹流動更頻繁。國家郵政局數據顯示，推動包郵以來，進疆電商快件量日增長近百萬件，日均進港件同比增長近48%；投遞增量帶動出疆寄遞成本進一步降低，新疆快件收投比由2023年的3.05∶1降低至2024年的2.54∶1，行業發展更趨均衡。

服務能力更強勁。目前，新疆地區設立村級寄遞物流綜合服務站8025處，覆蓋率近九成，末端服務“最後一公里”進一步暢通。此外，“烏魯木齊—西安”快遞電商班列雙向對開，全列集裝化運輸，為快遞企業的運輸時效提供了保障，且較公路運輸降低成本約5%。

最近，哈斯亞提有了新願望——在網購生鮮水產時暢享包郵。目前，主要電商平台正加快落地中轉倉、本地倉，未來，隨着西部邊遠地區全品類商品物流的日臻完善，新疆的包郵服務將成色更足。

寄遞路線新

深入縣村 佈局更廣

一週時間，京東快遞阿里獅泉河營業部負責人李棟，在“世界屋脊”上開車跑了800多公里。

墨竹工卡縣、林周縣距離拉薩市區較遠，往返一趟需要兩個多小時。最遠的鄉村距離縣城70公里，村民收發快遞，只能去縣城的站點。為了找到最便捷的快遞進村路線，李棟走訪了這兩個縣，一口氣跑了4個鄉和7個村。

“一邊和當地企業談，一邊跟村裏農户聊，為的就是物色合適的村級自營站點，確定最優的運輸線路。”李棟説。幾番摸索，墨竹工卡縣、林周縣終於被納入京東自營攬派範圍。一條從拉薩通往兩地多鄉的物流線路就此開通。

“天南海北的包裹，早上抵達拉薩分揀，下午就能寄到這兩個縣，送貨上門。”李棟清晰記得，正式攬派那天，縣裏下了雪，貨車在山路上小心行駛，如期將第一批包裹順利送到村民手上。設站不到半年，營業部日均單量已增至初期的3倍以上。

一次次物流上的開拓，好似穿針引線，讓一條條寄遞線路延展開來。

從2011年拉薩首個配送站落地，到2023年覆蓋全區43個縣區級網點，京東快遞在雪域高原織起了一張高效物流網。如今，拉薩地區已實現“當日達”，林芝、日喀則等地區實現“次日達”，在較為偏遠的阿里地區，配送時間也壓縮至3到4天。

在“電商西進”帶動下，運能和快件加速向西藏湧入。去年，西藏地區快遞攬收量超3000萬件，同比增長23%左右；投遞量近1.2億件，同比增長25.7%，增速均高於全國平均水平。754個郵政營業網點、4641個村郵站和811個快遞網點，將快遞服務送到了雪域高原的各個角落。

“通過開展專項整治行動，引導相關主體發展集運模式，內蒙古、西藏、新疆等西部邊遠地區‘不發貨’‘不包郵’問題治理工作已取得積極成效。”國家郵政局有關負責人表示，通往西部地區的寄遞服務網絡越織越密、服務能力越來越強，助力當地激活消費、改善民生；下一步，將繼續完善西部地區寄遞服務網絡，更好滿足人民羣眾用郵需求。

在廣袤邊疆和偏遠山鄉，小包裹刷新着包郵區的定義，續寫着物流業服務西部的“西郵記”。