跨國車企頻頻牽手中國企業

原地轉向還能原地“起舞”、全嵌入式摺疊方向盤、充電5分鐘續航400公里……在中國，新能源汽車正變得越來越智能。

面對中國自主品牌在新能源和智能化方面的優勢，跨國車企選擇牽手中國企業，加大智能化投入。“在新能源汽車時代，跨國車企與中國自主品牌的關係已經從競爭轉變為競合。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，雙方在新能源市場上展開激烈競爭，同時也在智能化等領域展開合作。

有的選擇與中國車企合作，優勢互補。大眾汽車集團與小鵬汽車共同研發了全新一代電子電氣架構，並在軟件領域展開深入合作。通過這次合作，大眾“學習”了中國智能電動技術，彌補了自身在智能化領域的不足；而小鵬則藉助大眾的全球資源和品牌影響力，增強了自身的國際競爭力。

有的牽手智駕供應商，為產品“增配”。奧迪與華為合作，即將上市的全新奧迪A5L系列車型搭載中國市場專屬的數字化功能；寶馬與阿里巴巴集團深化戰略合作，基於阿里通義AI大模型，聯合開發AI引擎，將應用於中國市場的寶馬新世代系列車型；大眾不久前宣佈向地平線投資併成立合資公司，旨在為中國市場提供自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。業內人士分析，一方面，跨國車企急需提升智能化水平，但自主研發不僅耗時且需要大量資金，與自主智能駕駛供應商合作成為一條“快速通道”；另一方面，自主智能駕駛供應商也需要開拓市場，合資車企則是一個巨大的潛在客户羣。

跨國車企還在尋求與其他類型企業的合作。例如，寶馬與河鋼集團簽署備忘錄，雙方將共同打造綠色低碳的汽車用鋼供應鏈；Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團與寧德時代簽署戰略框架協議，雙方將在服務、後市場領域開展多項戰略業務合作。上海車展期間，上汽大眾與QQ音樂、火山引擎等多家中國企業簽署戰略合作協議。

這類跨國合作不僅有利於跨國車企進入中國市場，也有利於中國的前沿技術“走出去”。近期，由寶馬上海研發團隊主導設計的超感智能座艙首次在亞洲亮相，帶來全新的人機交互體驗。據瞭解，這項新技術將於今年底實現量產，並反向輸送至歐洲工廠。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們在中國設立了德國本土以外最大的研發中心，超過3000名工程師專注研發自動駕駛技術與數字化用户界面，並與多家本土合作伙伴共同將前沿AI技術融入汽車產品。”法雷奧中國首席技術官顧劍民説，法雷奧將越來越多的原創性研發放到中國，在中國的專利申請數量也快速增加，不少在中國開發的技術先在中國上車和量產後，快速推廣到歐美市場。

中國是最大的汽車消費國、最大的汽車出口國，也是智能電動汽車的新技術策源地。崔東樹認為，許多跨國車企已經意識到智能化的重要性。從產品到平台，跨國車企正將“中國需求”作為研發體系重構的起點。