向着暗夜與深海的科研堅守（探一線）

給機工王彩軍開完藥，李醫生稍微鬆了口氣。作為極地科考破冰船“雪龍2”號的船醫，他負責醫療保障。平時不算太忙，但在南極羅斯海考察期間，找他看病的人陡然增多。

走出醫務室，王彩軍腰間掛着的對講機又響起來：“室外水管凍裂破損，請儘快處理。”他抓緊塗上潤唇膏，緊了緊羽絨服，深吸一口氣後打開水密門，走入漫天風雪。

環境濕度74%，室外温度零下20多攝氏度，狂風肆虐，大雪紛飛，南大洋秋季的天氣惡劣多變。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上歸途。但今年，在這個黑夜漸長的秋天，“雪龍2”號卻獨自南行，再次穿越西風帶，來到南極羅斯海，拉開我國首次南大洋秋季科學考察的大幕。

“目前國際上對除夏季之外其他季節的南大洋瞭解極為匱乏，無法對企鵝等高營養級生物形成科學、系統的認知。我們希望通過這次調查，填補南極邊緣海暗生態系統現場觀測和實驗的空白。”中國第四十一次南極考察隊副領隊、南極羅斯海聯合航次首席科學家何劍鋒説。

冰脊橫亙於前，挑戰接踵而至。極寒為“雪龍2”號船身覆上了一層“冰甲”，駕駛難度陡然上升。“有些冰脊區冰厚一米多，雖然不是太厚，但強度很大，航行吃力。”“雪龍2”號機動駕駛員陳冬林説。正常情況下，開一台發電機船的航行時速可達12海里，但現在加開兩台發電機，每小時也只能跑三四海里。

七赴南極，中國海洋大學教授史久新對這個航次印象最深：“拖網破損，網衣凍結，絞車不響應，設備凍失靈……這些夏季科考時不存在的問題不斷湧現，以往科考的作業經驗並不完全適用，只能邊幹邊總結。”

温鹽深剖面儀採水管容易凍結，就調整作業順序，將其放到最後一項，等關上艙門、室温回升，解凍後再採水；設備結冰失靈，每做完一站就先用温水沖洗，再用氣槍烘乾，去除設備內殘留的水，儘量保證數據精準；拖網帶有浮冰，就先在甲板放着化一會再衝洗……全體考察隊員齊心協力，相互配合，邊實踐邊總結。搶修、除雪、保温、作業同步進行，科考步入正軌，任務圓滿完成。

在極寒中鏖戰20天，考察隊採集水樣、膜樣、沉積物、生物及海冰樣品5000餘份，初步成果超出預期。上海交通大學教授周朦認為，這次研究不僅揭示了有機碳通過什麼方式快速埋藏到深海中去，還揭示了冰間湖成為生物熱點的重要機制。

“海洋化學方面取得的一些初步結果表明，特拉諾瓦灣冰間湖150米以淺的水層中，具有高銨鹽、低硝酸鹽的特徵，反映了浮游生物強烈攝食活動的信號，體現了冰間湖對生物越冬的重要性。”廈門大學教授陳敏説。

向着暗夜與深海，懷揣着求索的渴望，考察隊隊員們堅守在南極科研一線，劈波斬浪，勇斗極寒……

（據新華社“雪龍2”號5月23日電）