俄製新客機繼續飛行測試

【環球時報綜合報道】配備國產航空電子設備、供電系統和空調系統的俄羅斯“MC-21”中程客機試驗樣機日前完成首次飛行。飛行持續1小時15分鐘，標誌着工廠調整試驗的開始。4月29日，這架樣機從“雅科夫列夫”公司（隸屬俄羅斯國家技術集團旗下聯合航空製造公司）伊爾庫茨克飛機制造廠機場起飛。飛行過程中，樣機達到580公里/時的速度，爬升至3000米高度。試飛員古西科夫（Aleksandr Guskov）、俄羅斯英雄塔斯卡耶夫（Roman Taskaev）和試飛主管工程師波波夫（Aleksandr Popov）及索洛維約夫（Aleksandr Solovev）組成的機組圓滿完成飛行任務。包括俄全新國產系統在內的所有飛機系統運行正常，未出現任何問題。

新一代中程客機

“MC-21”是新一代中程客機，可運載163至211名乘客。該飛機在伊爾庫茨克飛機制造廠組裝，2017年5月28日完成首次飛行，2020年12月15日完成使用國產“PD-14”發動機的首次飛行。俄技集團執行董事葉夫圖申科（Oleg Evtushenko）説：“‘MC-21’將在俄羅斯替代波音和空客。這是款性能先進的飛機，非常新潮、舒適，有卓越的空氣動力學系統和新一代機載系統。結合‘PD-14’發動機，它能顯著降低運營成本，為航空公司帶來良好經濟效益。我們的航空製造團隊付出艱苦努力，換掉約80種外國系統和部件，以避免制裁和外國供應商影響。”

俄技集團宣佈，現在的“MC-21”配備國產機載航電系統，包括計算器、交換機、導航系統和無線電通信設備及國產輔助動力裝置、空調和壓力調節系統、照明設備和控制面板。供電系統、液壓系統和起落架也加入國產部件。俄羅斯聯合航空製造公司總經理巴傑哈（Vadim Badekha）説，此次飛行開啓了全新國產版“MC-21”的工廠調整試驗。他説：“我們計劃飛到茹科夫斯基進行認證測試飛行。同時，我們繼續裝配全國產‘MC-21’，樣機目前位於最終組裝車間，稍後將加入飛行測試。”

俄產新一代中程客機“MC-21”定位客運市場最熱門的細分領域，屬全球需求最高機型。此類客機可執飛四五千公里航線。這個航程甚至超過從莫斯科到新西伯利亞的距離，可覆蓋幾乎所有俄羅斯國內航線。

計劃2026年量產

俄國產“MC-21”客機計劃2026年量產，俄技集團希望2025年完成認證測試。這是該集團負責人切梅佐夫對記者表示的。他説：“明年就將開始量產。”預計“MC-21”的所有認證飛行工作將於2025年完成。

5月7日，配備俄國產“PD-8”發動機的俄產超級噴氣式試驗樣機成功完成第十次飛行，測試了最大高度高速飛行。蘇霍伊公司前設計師盧卡舍維奇（Vadim Lukashevich）説，未來還將進行數十次飛行測試，目前進展符合計劃。超級噴氣式第十次飛行持續3小時20分鐘，並在12.2公里高度飛行了2.5小時。聯合發動機製造公司宣佈，這是“PD-8”發動機首次在飛機上進行這樣的高度、速度和過載測試，所有模式下表現穩定。試飛員在最大高度測試了主發動機燃油效率，在中等高度評估了零法向過載發動機性能，並按測試計劃達到失重模式。

研發進入良好開端

盧卡舍維奇接受《俄羅斯報》採訪時説，認證測試計劃通常包括數十次甚至數百次飛行，涵蓋不同飛行模式、氣候區和天氣條件。他説：“第十次飛行就像一歲孩童開始學走路的第三天。這都是很正常的過程。飛機還需在高海拔、沙漠和海洋條件下測試，在積雪的諾里爾斯克和潮濕跑道上降落……飛機必須能全天候飛行，因此還有大量工作要做。”

發動機工作情況取決於飛行速度和高度，因此測試起飛和巡航模式、燃油消耗等性能至關重要。盧卡舍維奇表示，試驗表明，當前進展符合計劃，發動機不僅在10公里至11公里常規飛行高度表現良好，甚至12公里高度也穩定運行。他説：“從零開始研發一款飛機通常需要5年至8年，發動機需要10年至15年。因此，發動機研發總是先行一步。除已有‘PD-8’和‘PD-14’，我們正在開發‘PD-35’。也就是説，我們正在開發尚不清楚用於哪款飛機的大推力發動機。它可能用於遠程客機，也可能用於軍用運輸機。超級噴氣式搭載國產發動機完成試飛，是個良好開端，但更重要的是，我國將形成完整國產航空發動機系列，既能用於現有機型並提高其性能，又能為未來奠定基礎。”

4月底，“MC-21”開始工廠調整測試。5月7日，配備國產系統和“PD-14”發動機的試驗樣機完成伊爾庫茨克到莫斯科郊區茹科夫斯基直達飛行，將展開進口替代計劃內的認證測試。

本文刊載自《環球時報》“透視俄羅斯”專刊，內容由《俄羅斯報》提供。