自動駕駛賦能幹線物流 技術成本與商業模式誰先破局？

【環球網財經綜合報道】幹線物流具有跨地區長距離、大批量轉運等四大主要特徵，但也面臨運輸效率受限、利潤空間有限等四大痛點，這些問題嚴重製約着幹線物流的進一步發展。

為了探尋解決之道，推動行業發展，日前，“車路雲50人論壇·自動駕駛幹線物流閉門研討會”在清華大學成功舉辦。來自高校科研院所、行業機構、金融機構、應用試點城市等多個領域的代表齊聚一堂，圍繞“自動駕駛幹線物流”這一細分領域，共同探討產業發展的機遇與挑戰。

自2014年戴姆勒卡車推出全球首款自動駕駛概念卡車以來，自動駕駛卡車發展呈現出卡車NOA化與幹線路測和示範兩路並進的態勢。目前，產業已初步形成零部件供應商、自動駕駛科技公司、重卡製造商、物流企業以及配套生態等五方共建的產業鏈局面。不同基因背景的企業持續分化，一些技術實力雄厚的企業專注於自動駕駛核心技術的研發，而一些傳統重卡製造商則側重於與科技公司合作，實現產品的智能化升級。

據《公路幹線物流自動駕駛行業研究報告》顯示，在不考慮虛擬司機訂閲付費的情況下，到2030年，國內自動駕駛卡車系統的前裝市場與自動駕駛卡車運力服務市場的總規模預計將超過4000億元。公路幹線運輸主要用於快遞、快運等多種物流形態，承運主體包括物流企業等多種類型。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強指出，智能汽車、智能交通行業的發展將重構產業鏈、價值鏈，改變人們出行和產品使用模式。西安建築科技大學校長趙祥模強調，需破解自動駕駛技術在幹線物流中規模化應用的堵點、難點，構建“政產學研金”深度融合的行業生態。交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀提出，未來幹線物流模式應是“電動重卡+自動駕駛+換電+甩掛運輸”。

展望未來，《自動駕駛幹線物流商用報告》認為，自動駕駛幹線物流已進入蓄力突破的新階段，技術成本、商業模式、市場、政策四大核心要素的發展步伐正逐步加快。（陳十一）