三個“密碼”讀懂兩個1000萬輛

中國汽車產業再創佳績。中國汽車工業協會數據顯示，今年前4月，中國汽車產銷量歷史上首次雙雙超過1000萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。

2個1000萬輛背後有啥故事？中國汽車產銷量為什麼一直有增長空間？讓我們通過3個“密碼”，感受這份持續增長的活力。

一項技術，看汽車產業創新潛力

——比亞迪推出“充電5分鐘、補能400公里”新技術，將在國內全面建設“兆瓦閃充站”網絡

端午節假期即將來臨，不少新能源車主計劃來一場自駕遊。

“‘説走就走’的自駕遊，過去是油車車主才能體驗到的快樂。這兩年，在社交平台上看到越來越多的人分享電車自駕的經歷，讓我也對新能源汽車動了心。”廣東佛山的易女士表示，自己在選購新能源汽車時最看重巡航里程和充電效率。“比亞迪推出的充電5分鐘補能400公里的新技術，就特別適合我這種自駕遊愛好者。”

記者瞭解到，比亞迪推出的兆瓦閃充系統在功率至峯值時，1秒鐘就能補充2公里續航，5分鐘就能從35公里續航充到407公里續航。目前比亞迪已經開始在國內全面建設“兆瓦閃充站”，首批500個閃充站將主要建在比亞迪4S店內，方便車主補能。同時，比亞迪還與中國石化等企業合作，建設覆蓋面更廣的“兆瓦閃充站”網絡。

從15分鐘的快充，到5分鐘的超充，再到1秒1公里的閃充，在新技術支持下，只要一杯咖啡的時間，車就充好電了。

“里程焦慮”緩解了，新能源汽車銷量更高了。中國汽車工業協會數據顯示，今年4月，中國新能源汽車產銷量分別為125.1萬輛和122.6萬輛，同比分別增長43.8%和44.2%，新能源汽車新車銷量佔新車總銷量的47.3%。

共同助推產銷量增長的還有多個領域的技術創新。一位在中國車企工作的外籍高管表示，中國在新能源汽車行業取得領先地位，主機廠為消費者提供了豐富的產品，這背後離不開對創新的持續投入。

智能座艙領域，AI帶來了更自然、更豐富的人機交互體驗。五菱汽車開發的全新智能座艙，以95%高識別率秒懂8種方言及12種重口音；華為推出新款鴻蒙座艙，乘客口語化控車的成功率達85%，還實現了全車揚聲器獨立播放，前後排聽歌互不影響。

智能駕駛領域，自適應巡航、車道偏離警示等輔助駕駛系統正為用户帶來更輕鬆的駕駛體驗。工業和信息化部數據顯示，2024年，中國具備組合輔助駕駛功能（L2級）的乘用車新車銷售佔比已達57.3%。

技術創新還在更好保障駕駛安全。小鵬汽車宣佈將開啓AI智能輔助駕駛安全訓練營；長城汽車建成了覆蓋全場景碰撞的安全試驗室；阿維塔06新車型藉助華為乾崑技術實現全場景智護等。

中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉對本報記者表示：“這些技術讓車輛從傳統交通工具向智能移動終端轉變，既滿足了消費者的需求，又顯著增加了產品附加值，促進了汽車產銷量的提升。”

從外觀設計到整車性能，再到充換電設施，依靠自主創新，中國自主品牌塑造了新優勢、打開了新局面。

一間工廠，看產業鏈強大支撐力

——賽力斯汽車超級工廠實現關鍵工序100%自動化、100%質量監測追溯，生產效率居行業領先水平

機械臂不停旋轉，一輛輛新能源汽車依次下線……在位於重慶兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，3000多台機器人協同作業，最多可實現4個平台、8種車型的混線生產，滿足單個車型多種個性化配置。今年4月上市的家庭智慧旗艦問界M8正在這裏生產，該車型目前大定已突破7萬台。

該工廠負責人説，從接到客户訂單起，所有零部件數據就開始生成，工廠根據系統配置差異化生產。不僅如此，這個超級工廠已經實現關鍵工序100%自動化、100%質量監測追溯；擁有行業內首創智慧無人物流港運輸，生產效率居行業領先水平，可實現“柔性化、透明化、自動化、互聯化、智能化”造車。依託於此，去年企業新能源汽車訂單數同比增長超180%。

如今，像這樣的智慧工廠已漸漸成為中國車企的“標配”。走進廣汽傳祺宜昌工廠焊裝車間，超500台機器人協同作業，最快52秒就有一輛新車下線；長安汽車數智工廠裏，在線AI視覺檢測覆蓋熱成像模具温度監控等20多個場景、70餘個工位，平均每60秒就有一輛新車從這裏下線；位於河北保定的長城汽車徐水智慧工廠，衝壓車間的大型機械臂能夠精準完成金屬板材的加工並確保零件尺寸達到微米級標準，焊接車間的數百台機器人為整車焊接提供了精密保障。

伴隨中國汽車產業蓬勃發展，銷量持續增長、產品更新速度越來越快，產業生態系統的支撐作用顯得尤為重要。從鋰、鈷等關鍵原材料的供應，到電池、電機等核心部件的製造，再到整車的生產和銷售，中國已形成完整高效的新能源汽車產業生態系統。

看產業集羣——上海開發“大腦”芯片和智能網聯，江蘇提供“心臟”動力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車——長三角已經構建起新能源汽車“4小時產業圈”。京津冀正聯手打造智能網聯新能源汽車集羣，目前北京順義區已經形成以理想汽車等4大整車企業為龍頭，7大研發中心和100餘家零部件企業為支撐的千億級產業集羣。

看產業鏈條——汽車產業轉型升級，離不開全鏈條協同發力。作為國內重要的汽車製造基地，重慶持續推進“鏈式招商”，功率芯片、激光雷達等補短板項目落地，產業鏈條縱向垂直整合、橫向聚鏈成羣。目前，重慶的產業鏈條已全部覆蓋智能網聯新能源汽車零部件3大系統、12大總成、56個部件。

“一個完備的產業鏈是技術迭代的‘加速器’。例如，長三角、珠三角等地區已發展成為新能源汽車產業集羣，零部件企業與主機廠實現了‘同步研發、協同創新’，使新車研發週期大幅縮短。”吳松泉説。

一類車型，看海外市場認可度

——中國品牌的插電式混動轎車深受歐洲消費者青睞，高續航、高性價比、保修政策讓消費者兼顧環保與實用

德國柏林一家中國自主品牌汽車的銷售經理觀察發現，來自中國的插混車型更受德國消費者青睞。他表示，德國消費者對歐洲多國取消針對純電車的補貼、充電基礎設施不足以及高昂電價感到焦慮，而插混車型完美解決了續航與充電難題。以一款中國品牌的插電式混動轎車為例，其超過1000公里的綜合續航、4萬歐元左右的價格以及6年整車保修、8年電池保修政策，讓德國消費者得以兼顧“環保理想”與“實用需求”。

近年來，中國車企不僅在國內蓬勃發展，還在贏得全球市場。根據中國汽車工業協會數據，今年前4個月，中國累計出口新車193.7萬輛，同比增長6%。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%，展現出強勁的市場擴張力。

從出口目的地來看，中國汽車在墨西哥、阿聯酋、俄羅斯、巴西、澳大利亞等國家和地區出口情況一直較好。一位來自澳大利亞的汽車經銷商協會負責人表示：“中國車企提供的插電混動車型受到歡迎，在過去5年裏，中國為澳大利亞提供了絕大部分的電動汽車，銷量佔比也從不足2%增長到近20%。”

值得注意的是，中國車企為了探尋更大的增長空間，正在加大力度佈局歐洲市場。意大利市場分析機構Dataforce發佈數據顯示，今年一季度，中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長78%，達到14.8萬輛，市場份額從2024年同期的2.5%上升至4.5%。

如今，在歐洲街頭巷尾，“偶遇”中國車的幾率更大了。以比亞迪為例，今年4月，比亞迪在歐洲14個國家的銷量達到11123輛，在西班牙、意大利、法國、英國和德國等歐洲汽車核心市場的銷量全面超越特斯拉。

抓住智能化、綠色化發展機遇，中國自主品牌汽車與海外需求“雙向奔赴”，在這些傳統汽車強國逐漸獲得當地消費者認可。

出口快速增長的同時，中國車企也在加速海外產能佈局。

比亞迪的泰國、烏茲別克斯坦工廠已經投產，巴西、匈牙利、印尼、土耳其工廠正在建設。長城汽車在泰國、巴西等地建立了3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD（散件組裝）工廠。多家中國汽車零部件企業已宣佈海外投資建廠計劃，如松原股份、卡倍億、派生科技等；還有均勝電子等多個汽車零部件公司已在墨西哥實現量產。

“國際化是汽車企業做強做優做大、躋身世界一流跨國公司的必由之路。”吳松泉建議，中國品牌車企持續投入研發以推進產品技術升級，強化出海服務保障體系建設，健全物流、金融等海外服務支撐體系，適時實施海外本地化發展策略，融入當地國家的產業鏈體系，與海外目標國家實現共贏式發展。

瑞銀近期發佈的一份報告提到，中國車企在技術、成本等多重優勢下，預計全球市場份額將從2023年的17%增長到2030年的33%。