新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國標發佈，“新”在哪裏？
記者今天（30日）從市場監管總局瞭解到，市場監管總局、國家標準委發佈了新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準，這將全面提高汽車對於駕乘人員的保護。
現行的《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準發佈於2006年，目前我國車型的平均整備質量和剛度特徵，已經發生了明顯的變化，舊標準中很多性能指標已不能滿足如今對於駕乘人員保護的要求。
*中國汽車標準化研究院副院長 鄭天雷：*比如新能源汽車，動力電池顯著提升了車輛的質量，高強鋼、鋁合金等材料升級優化了車身剛度。標準中原有的台車參數已經不能真實反映事故車輛的平均特徵，急需進行修訂。新技術、新裝置、新工藝等創新形式不斷湧現，對成員安全防護也提出了新的挑戰。
新版國家標準通過系統性升級技術規範和測試方法，全面強化了車輛側面碰撞乘員保護能力。
*中國汽車標準化研究院副院長 鄭天雷：*2025版標準構建了從碰撞防護到事故救援的全鏈條安全體系。目前主流的車企產品，通過技術升級和產品優化，可以滿足新標準的要求，但是部分中小型車企，可能面臨產品升級的壓力。總體上，新標準將推動中國汽車安全技術和產品性能提升。
新版《汽車側面碰撞的乘員保護》為強制性國家標準，將於2026年7月1日起正式實施。
新版國家標準“新”在哪裏？
新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準都有哪些新變化，我們來了解一下。
新國標通過建立更嚴格的考核指標和評價體系，提升發生側面碰撞事故時對車內駕乘人員的安全保護，因此對汽車碰撞實驗的核心設備都進行了升級。
這是碰撞實驗中的核心設備移動變形壁障，用來模擬另一輛車跟被檢測車輛發生碰撞的一個場景。根據新國標，它的重量由原來的950公斤增加到了1400公斤。
*《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：*我們對214款的車型總體平均質量進行了調查和分析之後發現，總體加權後的平均值達到了1400公斤。所以這次的移動變形壁障質量的提升也是為了更好地模擬平均車的特徵發生的變化，來更好滿足側面碰撞保護需求。
另外，為了更真實模擬目前車輛特徵，新國標對移動變形壁障的性能和結構也有新的要求。
*《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：*老標準所規定的移動變形壁障比較簡單，為了更好地模擬車輛的前部保險槓的結構，蜂窩鋁的變形壁障在結構方面也發生了較大的變化，更接近現在車輛保險槓的性能要求。
在進行側面碰撞實驗中，需要通過試驗假人採集碰撞瞬間的加速度、衝擊力、受力位置等關鍵信息，分析車輛對駕乘人員保護情況，新國標明確要求使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應。
*《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：*這就是用於我們新版標準的側面碰撞假人，裏面安裝了大量的胸部的肋骨變形傳感器，以及臀部安裝了恥骨的力的傳感器，來模擬當車輛發生側面撞擊的時候，駕駛員骨盆受到的傷害。在側面碰撞當中，主要是肋骨和骨盆受到撞擊的傷害程度是最高的。
另外新國標覆蓋範圍也有了擴展， 將9座以下的全部乘用車和最大設計總質量小於3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。
模擬側面碰撞 針對駕乘人員保護明顯提升
按照新國標，車輛在行駛過程中受到側面碰撞時，駕乘人員的保護提升具體體現在哪些地方？
這是中國汽車研究中心的技術人員按照新國標的要求，將移動變形壁障設定為每小時50公里的速度與這輛汽車進行的一次側面碰撞試驗。
*《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：*這是碰撞後的車輛，按照新標準的規定，應該自動開啓危險警告信號燈，這個作用主要是警示其他的車輛，避免發生二次碰撞，造成車內人員的第二次傷害。
根據新國標要求，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗後30分鐘內，車輛不應起火，在碰撞試驗後，非碰撞側車門應處於解鎖狀態。
*《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人 孫振東：*新標準是要求非碰撞側每排車門碰撞後，至少有一個能夠正常開啓。一是保證車內的成員能夠進行自救，另外，還能保證車外的成員來提供救援的可能性。
針對新能源汽車，新國標也增加了多項硬性要求：碰撞試驗後，在乘員艙內的電池不應發生位置移動；在乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙。碰撞結束後30分鐘內動力電池不起火不爆炸。為了防止碰撞後人員受到電擊風險，還增加了觸電防護要求。
我國已建立較完善的汽車被動安全標準體系
記者從國家標準委瞭解到，我國現行及即將實施的汽車被動安全國家標準有30餘項，覆蓋了車輛正面碰撞、側面碰撞、後面碰撞、安全帶系統、兒童約束系統及外部防護等領域，這些標準要求基本與現行國際標準實現了同步，在側面碰撞、後面碰撞等被動安全領域，我國已經處於世界領先水平。
目前正在制修訂的相關國家標準還有10餘項，包括國家強制性標準《汽車車門把手安全要求》《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》《汽車和掛車側面及後下部防護裝置》《汽車座椅 座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》等。