多維透視新版《汽車側面碰撞的乘員保護》新國標保護提升細節 | 解讀

央視網消息： 記者5月30日從市場監管總局瞭解到，市場監管總局、國家標準委發佈了新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準，這將全面提高汽車對於駕乘人員的保護。

現行的《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準發佈於2006年。目前，我國車型的平均整備質量和剛度特徵，已經發生了明顯的變化，舊標準中很多性能指標已不能滿足如今對於駕乘人員保護的要求。

中國汽車標準化研究院副院長鄭天雷介紹，比如新能源汽車，動力電池顯著提升了車輛的質量，高強鋼、鋁合金等材料升級優化了車身剛度。標準中原有的台車參數已經不能真實反映事故車輛的平均特徵，急需進行修訂。新技術、新裝置、新工藝等創新形式不斷湧現，對成員安全防護也提出了新的挑戰。

新版國家標準通過系統性升級技術規範和測試方法，全面強化了車輛側面碰撞乘員保護能力。

鄭天雷介紹，2025版標準，構建了從碰撞防護到事故救援的全鏈條安全體系。目前，主流的車企產品，通過技術升級和產品優化，可以滿足新標準的要求，但是部分中小型車企，可能面臨產品升級的壓力。總體上，新標準將推動中國汽車安全技術和產品性能提升。

新版《汽車側面碰撞的乘員保護》為強制性國家標準，將於2026年7月1日起正式實施。

新版國家標準“新”在哪裏？

新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準都有哪些新變化？

新國標通過建立更嚴格的考核指標和評價體系，提升發生側面碰撞事故時對車內駕乘人員的安全保護。因此，涉及對汽車碰撞實驗的核心設備都進行了升級。

這是碰撞實驗中的核心設備移動變形壁障，用來模擬另一輛車輛跟被檢測車輛發生碰撞的一個場景。根據新國標，它的重量由原來的950公斤增加到了1400公斤。

另外，為了更真實模擬目前車輛特徵，新國標對移動變形壁障的性能和結構也有新的要求。

《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人孫振東介紹，老標準所規定的移動變形壁障比較簡單。為了更好模擬車輛的前部保險槓的結構，蜂窩鋁的變形壁障在結構方面也發生了較大的變化，更接近現在車輛保險槓的性能要求。

在進行側面碰撞實驗中，需要通過試驗假人採集碰撞瞬間的加速度、衝擊力、受力位置等關鍵信息，分析車輛對駕乘人員保護情況。新國標明確要求，使用仿真度更高的新型假人反映人體碰撞響應。

孫振東介紹，用於新版標準的側面碰撞假人裏安裝了大量胸部肋骨變形傳感器，臀部安裝了恥骨力的傳感器，來模擬當車輛發生側面撞擊的時候，駕駛員骨盆受到的傷害。在側面碰撞當中，主要是對於肋骨和骨盆受到的撞擊的程度，傷害程度是最高的。

另外，新國標覆蓋範圍也有了擴展，將9座以下的全部乘用車和最大設計總質量小於3.5噸的全部輕型貨車都納入其中。

模擬側面碰撞 針對駕乘人員保護明顯提升

按照新國標，車輛在行駛過程中受到側面碰撞時，駕乘人員的保護提升具體體現在哪些地方？

這是中國汽車研究中心的技術人員按照新國標的要求，將移動變形壁障設定為每小時50公里的速度與這輛汽車進行的一次側面碰撞試驗。

孫振東介紹，這是碰撞後的車輛，按照新標準的規定，應該自動開啓危險警告信號燈。前部的危險警告信號燈已經自動開啓了，這個作用主要是警示其他車輛，避免發生二次碰撞，造成車內人員的第二次傷害。

根據新國標要求，在碰撞試驗過程中和碰撞試驗後30分鐘內，車輛不應起火。在碰撞試驗後，非碰撞側車門應處於解鎖狀態。

孫振東介紹，新標準要求每一排車門碰撞後，至少有一個能夠正常開啓。碰撞後的車門完全可以正常打開，一個是保證車內成員能夠進行自救。另外，還能保證車外的成員提供救援的可能性，後排的車門也可以正常打開。

針對新能源汽車，新國標也增加了多項硬性要求。碰撞試驗後，在乘員艙內的電池不應發生位置移動，在乘員艙外的電池任何部分不允許進入乘員艙，碰撞結束後30分鐘內動力電池不起火不爆炸。為了防止碰撞後人員受到電擊風險，還增加了觸電防護要求。

我國已建立較完善的汽車被動安全標準體系

記者從國家標準委瞭解到，我國現行及即將實施的汽車被動安全國家標準有30餘項，覆蓋了車輛正面碰撞、側面碰撞、後面碰撞、安全帶系統、兒童約束系統及外部防護等領域。這些標準要求基本與現行國際標準實現了同步，在側面碰撞、後面碰撞等被動安全領域，我國已經處於世界領先水平。

目前，正在制修訂的相關國家標準還有10餘項，包括國家強制性標準《汽車車門把手安全要求》《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》《汽車和掛車側面及後下部防護裝置》《汽車座椅 座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》等。